Hellenic Train просить письмові гарантії на відновлення руху поїздів

“Вранці 25 березня було вкрадено великий шмат електричного кабелю на перегоні від Зевіголатіо до Кіато”, – розповідає ЗМІ Янніс Коккінакіс, начальник центральної станції Афін, починаючи пояснювати, як сьогодні (27/03) не вийшли з депо не тільки приміські поїзди з Афін до Кіато та Айгіо, але й маршрути далекого прямування до Північної Греції, незважаючи на оголошення про другий етап відновлення руху поїздів.

За словами Коккінакіса, крадіжки, про які йдеться, були великими і призвели до відключення електроенергії на кілька хвилин. “Ми два дні бігали, щоб виправити ситуацію, і нарешті техніки відновили вкрадений кабель”, – каже він, зазначаючи, проте, що, незважаючи на те, що пошкодження було усунуто у вихідні, Hellenic Train, з низки причин, не схвалила сьогоднішні послуги . Ці послуги не були проведені з вини Hellenic Train. OSE була готова до їх виконання, але Hellenic Train не провела їх, застав нас зненацька”, – зазначив начальник центрального вокзалу Афін.

Система GSM-R та умови
Нагадаємо, що OSE поставила умовою безпечного відновлення руху поїздів розміщення на кожній станції. двох станційних доглядачів, щоб мати повну картину руху поїздів, які ходитимуть зі зниженою швидкістю та за скороченим розкладом.

“Ми скоротили кількість поїздів з 18 на день до 9”, – наголошує Коккінакіс.

Крім того, на підставі проведеного нами планування, два поїзди ніколи не будуть зустрічатися в тунелях. Це контролюється станцією ΣΚΑ, де є система, що показує вхід і вихід поїздів у тунелі і з них. Швидкість руху поїздів планувалося знизити до 80-120 кілометрів годину, залежно від лінії, по якій рухається кожен.Окрім того, OSE від 22/3/2023 контролювало модернізацію мережі в плані електрифікації на ділянці Кіато-ΣΚΑ.Були проведені випробування, робота велася інтенсивно.Мова йде про найякіснішу лінії, яку ми маємо на всій національній залізничній мережі.

Що стосується безпечного проходження поїздів через тунелі вздовж лінії, Коккінакіс визнає, що у розмові з керівництвом OSE йому повідомили, що через 10 днів у тунелях буде проведено ремонт вентиляції, освітлення та систем пожежогасіння. Однак Коккінакіс наголошує, що “потяги можуть ходити вже сьогодні, за вищевказаних умов”.

За словами співробітників, основною причиною незатвердження маршрутів компанією Hellenic Train є відсутність сертифікації GSM-R, тобто. цифрової системи, що забезпечує зв’язок між машиністами та начальниками станцій у кожній точці маршруту поїзда.

Коккінакіс стверджує, що OSE поставила Hellenic Train 30 пристроїв цієї системи. “Ми провели випробування і побачили, що ця система працює, як і бездротова. Випробування також проводилися в тунелях. Насправді тунелі на лінії Афіни-Кіато невеликі за розміром. Йдеться про п’ять тунелів завдовжки від 1300 до 1700 метрів кожен. Найбільший. з них, довжиною 2,5 кілометра, знаходиться в Якія Скеля.

“Поки поїзди не ходять, у нас будуть крадіжки проводів”

У свою чергу президент працівників OSE Нікос Цікалакіс у бесіді з журналістами заявив, що умови, висунуті OSE для відновлення руху поїздів, засновані на Загальних правилах руху поїздів, які, у поєднанні з посиленою присутністю працівників, встановлюють рамки для безпечної експлуатації залізниці, поки що проблеми з тунелями та проблемами на мережі в Північній Греції не будуть вирішені якнайшвидше:

“План OSE безпечний. Поки поїзди не ходять, у нас будуть явища, подібні до того, що сталося минулої суботи з крадіжкою кабелю. Поки між двома компаніями немає взаєморозуміння, всі заплановані маршрути та загальний план поступового відновлення роботи залізниці перебувають під загрозою”.

“Проблема в тунелях”
Костас Генідуніас, президент працівників Hellenic Train, у свою чергу дає картину, відмінну від тієї, яку описують працівники OSE. Він зазначає, що основна проблема полягає в тунелях, причому найбільш проблемним є тунель в Какіа Скала:

“Відсутність освітлення та пожежної безпеки в тунелях – головна перешкода. Протягом 25 днів, поки ми готувалися до відкриття, хіба освітлення в галереї не мало бути виправлено? Якби сертифікати про відновлення роботи були письмово, Hellenic Train не мав би проблем з отриманням поїздів, особливо вантажних, на які припадає велике навантаження. Але якщо вантажні поїзди не ходитимуть на ділянці Салоніки-Едомені, то як здійснюватиметься міжміське сполучення Афіни-Салоніки з 1 квітня?

За словами робітників, на регіональній мережі в Північній Греції (Салоніки-Олександруполіс, Платі-Флоріна та Александруполіс-Ксанті) існує безліч проблем, пов’язаних із ситуацією на переїздах та іншими, багатьма іншими проблемами, що ставить під питання можливість відновлення роботи залізниці та в цій частині країни.

Письмові гарантії, запрошені компанією Hellenic Train
Що стосується системи GSM-R, пан Геннідуніас зазначає наступне:

“OSE каже, що RAS не сертифікує її, RAS відповідає, що OSE представила неповний файл, GAIA OSE, у свою чергу, каже, що система не була встановлена ​​на локомотиви. Правда в тому, що і ми, і наші колеги-працівники OSE не маємо точної інформації з усіх цих питань, але як працівники ми не можемо підміняти собою адміністрацію, повинні бути дані офіційні відповіді.”

У ході спілкування журналістів з Hellenic Train представник компанії повідомив, що для того, що OSE вважає “безпечним поновленням руху поїздів”, Hellenic Train не отримала письмових гарантій, які вона вважає вирішальними для відновлення руху поїздів. Він підтвердив, що основне занепокоєння пов’язане з тунелями та системою GSM-R, яка не була сертифікована RAS. Тому питання про те, коли нарешті розпочнуть роботу ті служби, які не працюють, як було оголошено, залишається відкритим.

PS Сподіваюся, що хтось все ж таки спроможеться підняти свій з… і почати працювати. Інакше у Греції найближчим часом не побачити потяги на лініях, а за цей час цигани розтягнуть усі кабелі на мідь.

Source link