Величезні руйнування, вже заподіяні пожежами в Греції (і це лише за червень), цілком зрозумілі. Повітряне пожежогасіння, яке є основною рушійною силою у боротьбі з пожежами, характеризується, особливо цього року, триптихом: недостатні якісні повітряні засоби, погане планування, недостатні ресурси.
Навіть покращення раннього оповіщення за допомогою безпілотників стосується лише Аттики! Ніби решта Греції не потребує раннього оповіщення на рівні кожного округуабо існують якісь особливі витрати на постачання безпілотників та передачу даних до координаційного центру.
До цього треба додати те, про що ми попереджали, неодноразово повідомляючи про це в попередні роки, але і звичайно, улюблена тема для чиновників – відкати. І він заявляє про неможливість постачання, якщо буде замовлено менше 24 літаків! А ми запросили (через “міждержавні угоди” та іншу дурницю, яка просто узаконює відкати) лише 7! Інші повинні бути замовлені в інших країнах ЄСякі поки що ніяк не ортеагували, а також Єврокомісія, яка фінансуватиме частину поставок.
На ці 7 літаків CL-515 виділено 350 мільйонів євро, тоді як реальна вартість закупівлі становитиме майже 800 мільйонів євро! Вищесказане про неможливість виконати замовлення не є теоретичним, але, як повідомили pronews.gr авторитетні джерела у ΓΕΑ у канадського виробника немає виробничої лінії, і для її відкриття необхідно отримати підписаний контракт на замовлення понад 20 літаків, а саме 24!
Але навіть якщо це станеться (а цього не станеться, якщо Viking не отримає замовлення з інших країн), постачання розпочнеться через… п'ять років. 2024 вже пройшов, 2025, щоб почати їх будувати, повинен отримати 17 замовлень у першій половині року! Так що якщо все піде добре, ми плануємо перше постачання у 2030 році!
Але до цього часу у Греції залишаться лише колони вітряків! Звідси виникає питання про інших повітряних засобах. CL-215/-415 знову роблять “те, що можуть” з усіма звідси ризиками і людськими помилками через величезну втому екіпажу. Щодо інших повітряних засобів, то гелікоптери McDermott Aviation Bell 214ST та наступник PZL, Air Tractor AT-802 працюють буквально неадекватно.
Гелікоптери McDermott Aviation Bell 214ST на 100% винні у плануванні Міністерства цивільної оборони, яке у програмі AIGIS “знайшло годівницю”, якщо висловитися елегантно, і “жоден вертоліт не куплений без відкату”: вони взяли гелікоптер, який є транспортним і використовують його для пожежогасіння!
Зрозуміло, що їм потрібні гелікоптери, здатні перевозити лісових пожежників, але коли ВСІ гелікоптери перевозять 10 (+2 екіпажі) лісових пожежників, це величезна втрата з тієї простої причини, що менше 20% місій перевозять лісових пожежників, і то тільки коли йдеться про круті ділянки. На такому гелікоптері без проблем можна перевозити людей, а от займатися пожежогасінням з упевненістю в тому, що пілоти не потраплять у пастку, не згорять живцем і благополучно повернуться на свої бази – це вже складне завдання! З цієї причини місії з лісовими пожежниками обмежені.
А скільки води, зрештою, вони несуть? Щонайбільше дві тонни! За певних погодних умов, адже вони беруть її зі шлангу! Скільки води попадає на вогонь? З тієї висоти, з якої вони її ллють, мало! А може й зовсім ні! Що діяло до минулого року? Використання відер і 4 з гаком тонн води вертольотами Eastern і CH-47D армійських ВПС. Цього року орендовано лише 5 перших, а другі були зняті з експлуатації через відсутність запчастин!
А тепер повернемось до злощасних Air Tractor.
Це не що інше, як старі польські PZL, тобто обприскувачі, які були перероблено на пожежні літаки, а грецький народ заплатив мільйони зі своєї кишені, які потрапили до кишені шахраїв! В даний час у Греції налічується 16 Air Tractor AT-802, і 4 з них – на колесах. Це означає, що ці чотири мають приземлятися в аеропорту та забирати воду з водопроводу! Ці літаки перевозять лише половину води, що може нести CL-415.
До того ж, Air Tractor AT 802 – це досить повільний літак, адже його максимальна швидкість становить 350 км/год. І коли дме сильний вітер, як це було минулої суботи, вони просто не можуть вилетіти на гасіння пожежі! Адже правило говорить, що при сильному вітрі пожежі розгоряються і стають гігантськими, а значить саме в цей час потреба в пожежних літаках максимальна!
“Air Tractor” несе лише 2 тонни води, тоді як CL-415 – понад шість, Бе-200 (російський “звір”, який гасив пожежі і врятував аеропорт Татой до того, як вогонь Варібобі спалив його в 2021 році) – 12 тонн, а інший російський “звір” Іл-76 – понад 36 тонн!
І ось замість того, щоб придбати справжні протипожежні літаки, уряд вважав за потрібне шукати рішення у гелікоптері, який практично не може загасити навіть… барбекю.
More Stories
Грецька поліція: "День сім'ї" заборонено – дозволено лише гей-паради
Згідно з останнім опитуванням, ультраправі у Франції не отримають абсолютної більшості (відео)
Хто запустив військовий дрон, що спричинив пожежу в Гліка Нера