Електромобілі не бажають перевозити на поромах. Реакція влади

Проблема, яка виникла у автовласників, які “на свою голову” придбали електромобілі, набуває широкого розмаху. Обмеження кількості цього типу машин, які може взяти на борт одне судно, ставить водіїв у безвихідь.

Зростання використання електромобілів та ризик загоряння їх акумуляторів при надмірній зарядці або перегріві (проблема системи охолодження) вимагають надійного та реалістичного рішення, яке необхідно знайти в терміновому порядку.

Міжнародне судноплавство перебуває у сум'ятті через проблему перевезення електромобілів та гібридних транспортних засобів на судах (і звичайно, не забуватимемо, що в Греції найбільше морського транспорту в Європі).

багато судноплавні компанії відмовляються перевозити електромобілі після серії інцидентів. Влітку 2023 згоріло судно-ролкер Fremantle Highway, про що повідомляли голландські ЗМІ. За уточненими даними, корабель доставляв 3783 автомобілі, у тому числі 498 електромобілів. Fremantle Highway тримав курс із ФРН до Єгипту, проте 25 липня на судні, при проході через Північне море, спалахнула велика пожежа. Майже тиждень на кораблі вирували полум'я, зрештою його загасили. Екіпаж евакуювали ще 26 липня, при цьому одна людина загинула.

Найімовірніша причина пожежі – самозаймання батареї одного з електромобілів. Аварійні служби Нідерландів побоювалися, що Fremantle Highway піде на дно і спровокує екологічну катастрофу. На щастя, обійшлося.

Це вже не перший випадок, коли через несправність електромобіля згоряє ролкер та тисячі машин на його борту. На початку 2022 року в Атлантичному океані згорів корабель Felicity Ace із 4 тисячами автомобілів на борту, тоді пожежа почалася з одного з електромобілів. Він перевозив сотні люксових автомобілів – Bentley, Porsche та Lamborghini – на суму понад 376 мільйонів доларів.

Пожежа та затоплення корабля висунули на передній план важливе питання: оскільки світ швидко переходить на електромобілі, як ми доставимо їх із заводів у автосалони? І як ми їх “перенесемо” на острови?

Правда в тому, що досі ніхто не знає причини пожежі Felicity Ace. Відповіді лежать на глибині 10 000 футів у Північній Атлантиці.
Загалом пожежі на судах – часте явище. Протягом останніх п'яти років зареєстровано близько 70 таких випадків. Доколи мова заходить про електромобілі, експерти морського транспорту говорять про «новий вид ризику». Автовози спроектовані з урахуванням заходів пожежогасіння та протипожежного захисту, зважаючи на автомобілі, оснащені двигунами внутрішнього згоряння.

Тому всі ці системи необхідно перепроектувати, і не потрібно спеціальних знань, щоб зрозуміти, чи пожежа гаситься в акумуляторі і по-різному в машинах з паливними баками, а його розширення теж має різну швидкість.

Небезпека спалаху об'єктивно існує, і пов'язана вона саме з особливостями літій-іонних акумуляторів, найбільш популярним типом батарей для автомобілів. Хоча самі по собі вони займаються рідко, такі акумулятори дуже вразливі для зовнішніх термічних та механічних впливів, наприклад, в екстремальних умовах експлуатації або ДТП. Нерідко спалах відбувається при пошкодженні акумулятора через вплив на днище машини при наїзді на перешкоду.

У таких ситуаціях може виникнути розкладання активного матеріалу в акумуляторі. Починається реакція між анодом і електролітом, тепловий розгін механізмом ланцюгових реакцій, розкладання компонентів батареї, займання акумулятора з реактивним полум'ям і вибухом. Його вихід із ладу супроводжується викидом отруйних газів – метану, фтористого та ціаністого водню, що сприяють посиленню горіння. Це також призводить до отруєння людей, які перебувають у автомобілі. Ризик загоряння особливо високий при зарядці акумулятора та при його перегріві у спеку року.

Згасити акумулятор, що загорівся, не так-то просто. Це з його герметичністю: може горіти й без доступу кисню. Також потрібна дуже велика кількість води під високим тиском для охолодження займистої батареї – близько 10 000 літрів.

Відомий випадок, коли для гасіння безпілотного Tesla Model S пожежним знадобилося 4 години та більше 100 000 літрів води. При гасінні електромобілів існує ще й небезпека ураження електричним струмом. При недостатньому охолодженні акумулятор може спалахнути повторно. Найчастіше при його спалахуванні електромобіль згоряє повністю.

Для захисту від займання виробники встановлюють у кожну акумуляторну комірку датчик температури та електронний блок, який стежить за станом комірки. Коли температура підвищується, електричний ланцюг розривається і небезпечні хімічні процеси зупиняються. Але проблема підвищення безпеки акумуляторів все ще залишається відкритою.

Безперечно, глобальне судноплавство захоплене зненацька, оскільки досі не може дати відповіді ні власникам електромобілів, ні судноплавним компаніям. Ця бездіяльність, безумовно, матиме юридичні наслідки.
Але сьогодні міністерства держав – наприклад, Греції, країни, в якій найбільше морських перевезень у всій Європі – мають вживати заходів та ухвалити рішення. Про що й повідомити громадськість.

Source link