Безпека в аеропортах "ахова": лист керівництва Υ.Π.Α. владі після катастрофи в Темпі

Всегрецька асоціація аеропортів зробила заяву про те, що “зазнає проблем з безпекою в повітряних гаванях країни, критикуючи колишнього міністра К.А. Караманліса. Як мовиться в документі, «можлива незліченна шкода від ймовірної авіакатастрофи».

Після трагедії у Темпі було оприлюднено скарги на відсутність безпеки на залізничній мережі. З того часу були виявлені недоліки в іншій транспортній мережі країни: працівники аеропортів скаржаться на нестачу персоналу та б’ють на сполох з приводу проблем з безпекою.

У своїй заяві Всегрецька асоціація аеропортів (Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών) представила вельми “неприємну картину”, що існує у сфері повітряного транспорту протягом багатьох років, звинувативши багато в чому Костаса А. Караманліса. Вона зберігала мовчання до сьогодні, і тепер зробила заяву про те, що “журиться про несправедливу втрату стільки наших співгромадян і висловлює глибоке співчуття сім’ям загиблих у Темпі”.

На жаль, образ “розвалу” і поганої реалізації політики безпеки на залізниці не єдиний. Реальність така, що багато років аналогічна ситуація розвивається і в галузі авіації. Після приватизації найбільших аеропортів країни грецька держава “самоусунулася”, мабуть вирішивши, що практично немає необхідності в якомусь нагляді на місцях, і немає потреби контролю над питаннями безпеки.

Колишній міністр Караманліс скасував усі авіаційні органи у всіх грецьких аеропортах, тобто органи держави, які контролювали б дотримання правил безпеки в аеропортах і національного, і європейського авіаційного законодавства.

Відсутність механізму державного контролю в аеропортах загрожує безпеці громадянстаном повітряного транспорту та взагалі громадським інтересам і, безумовно, не слугує інтересам ні пасажирів і працівників, ні блага нашої країни.

“Це було зроблено, проте, незважаючи на бурхливу реакцію всієї опозиції та нашого об’єднання, і насправді настільки абсолютно і задокументовано, що виникає питання, чиї інтереси обслуговуються. Таким чином нагляд за безпекою та законністю в аеропортах перейшов від реального та безпосереднього до ознак. здалеку, і був покладений на офіс в Афінах, званий Управлінням цивільної авіації (Аρχή Πολιτικής Αεροπορίας, ΑΠΑ), – йдеться в документі, – з того часу стало відомо багато інцидентів в аеропортах, ніхто не може стверджувати, що не знав їх підоплі. асоціація зробила все можливе, щоб інформувати та зупинити зниження безпеки громадян, небезпечну та деструктивну політику міністра пана Караманліса”.

Звернення до влади:

“Не менше 15 листів-документів-звітів було надіслано як до міністерства, так і до Адміністрації УПА (Διοίκηση της ΥΠΑ), всім членам парламенту, прем’єр-міністру, заступнику прем’єр-міністра та чинному міністру транспорту. Понад 50 прес-релізів-статей-публікацій у пресі.

Були проведені зустрічі для інформування всіх партій парламенту, результатом яких стало 18 питань, представлених владі всіма опозиційними партіями (СІРІЗА, ПАСОК, ККЕ, ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΥΣΗ, МеРА25). На багато питань відповіді не було дано. А те, що ми отримали як “відписку”, так це те, що “контроль здійснюється дистанційно”, і «… ми запитали у приватного менеджера аеропорту, і він сказав нам, що запропоновані процедури були дотримані”. Начебто службовець колись визнається у недотриманні своїх обов’язків і “пробілах” у системі… Одним словом знущання, а не нагляд…

Звичайно, чого не було за останні 4 роки, то це зустрічі з міністром паном Караманлісом. Він ніколи не погоджувався обговорювати з нами наявні проблеми, хоча ми є спеціалізованим персоналом для безпеки аеропортів та польотів. Схоже, його зовсім не хвилювали питання безпеки в аеропорту… Усі “повітряні ворота” країни, мабуть, “були здані в експлуатацію і настільки добре спроектовані, що їх не можна було покращити. А відповідальний за аеропорт може діяти безконтрольно, без зобов’язань. Вам ця тактика нічого не нагадує?

Отже, крім того, що ми буквально зламані катастрофою в Темпі, ми також обурені тим, що чується та пишеться. Ми бачимо схожість на всіх рівнях. Чи зрозуміли ви, наскільки небезпечними можуть стати речі, якщо пустити їх на самоплив?! Модель Караманліса з дуже обмеженою структурою Управління цивільної авіації ΥΠΑ (замість моделі децентралізованої реальної системи управління) з тріском провалилася. В більшості країн ЄСякі, зокрема, не мають острівного характеру, як Греція, в аеропортах було створено необхідні регіональні органи нагляду. Чи знаємо ми щось більше, чого вони не знають?

Вкрай важливо, щоб робота APA стала суттєвою за рахунок розширення її нагляду всередині аеропортів, а не віддалено. Невід’ємною частиною є органи державної авіації аеропортів, без яких неможливий реальний нагляд. Якщо ми нарешті хочемо серйозно поговорити про політику транспортної безпеки, структура АПА має бути негайно переглянута. Реальність не чекає.

Слабкий дистанційний та недоукомплектований нагляд не є відповідальним мисленням і жодним чином не принесе користі державним компаніям та громадянам. Якщо у нас виникнуть інциденти з безпекою в аеропортах, збитки будуть незліченними не тільки для нашої національної авіації, але й для без того крихкої економіки, і її нелегко амортизуватиме.. Тим паче, якщо події ще й смертельно небезпечні…”

Президент Всегрецької асоціації телекомунікацій (Πανελλήνιου Συλλόγου Τηλεπικοινωνιακών – FISO, Υ.Π.Α.) Георгіос Костянтинакіс б’є тривогу за безпеку польотів у десяти невеликих аеропортах на Паросі, Наксосі, Мілосі, Карпатосі, Сіросі. За його словами, немає необхідного персоналувнаслідок чого конкретні працівники змушені працювати повні 24 години, що ставить під загрозу безпеку пасажирів, які прямують літаками до конкретних аеропортів. «Ситуація, з якою стикаються ті з нас, хто працює у невеликих аеропортах, дуже важка, бо бувають дні, коли на кожній посаді є лише один працівник. Це відбувається багато разів в аеропорту Родоса», – сказав пан Костянтинакіс.

Він додав, що, по суті, Міністерство транспорту та інфраструктури понад 4 роки тримає “у ящиках столу” призначення 16 співробітників, але не активує їх. З цієї причини пан Костянтинакіс, за допомогою Newsbomb.gr, звертається до міністерства з питанням, чому вони не здійснюють переведення персоналу (призначення на посаду). У цих обставинах президент телекомунікацій ясно дає зрозуміти, що Всегрецька асоціація продовжуватиме висвітлювати проблеми, що стоять перед галуззю, щоб запобігти аварії чи новій трагедії:

«Небезпечно, що єдиний співробітник аеропорту у свою зміну має стежити за всім буквально. Його робота аналогічна роботі диспетчера, тобто він дає вказівки щодо обстановки в районі аеропорту, стану злітно-посадкової смуги, метеоумов та ін. У багатьох аеропортах демонтовано огорожу території та іноді траплялося, що тварини (велика рогата худоба) знаходилися на злітній смузі під час посадки авіалайнера(що не раз могло обернутися катастрофою). Крім того, є проблема з частотами, які не працюють у деяких аеропортах, а з транспондерами ситуація теж непроста».

Загалом підсумки вищевикладеного досить неприємні. Або ж держава “візьме бика за роги” і кардинально змінить систему безпеки транспорту в більш широкому розумінні, або чекатимемо на чергову катастрофу з невинними жертвами. Тому що… “сіга-сіга”.

Source link