Наполегливі дзвінки машиніста пасажирського поїзда у фатальну ніч

Машиніст поїзда IC-62 протягом 17 хвилин дзвонив телефоном, щоб дізнатися, що відбувається. Йому не вдалося додзвонитися ні до начальника станції, який, мабуть, пішов на вечірку, ні до машиніста поїзда, який був з іншої бригади…

Машиніст рокового пасажирського поїзда Гіоргос Куцумбас протягом 17 хвилин, з 23:04 до 23:21, з моменту, коли «Інтерсіті» зіштовхнувся лоб у лоб з вантажним потягом, відчайдушно намагався поговорити з кимось, щоб зупинити поїзд смерті.

Дзвінки без відповіді начальнику станції Лариса та його колегам

Протягом 17 хвилин Гіоргос Куцумбас наполегливо дзвонив начальнику станції Лариса, не отримуючи відповіді, а також своїм колегам, машиністам поїздів. які зазвичай їздили цим маршрутом до Афін, щоб підтвердити свої найстрашніші підозри. Якщо вантажний поїзд йшов тим самим шляхом, як він побоювався, до нього назустріч.

«Спочатку, коли Гіоргос зрозумів, що справи, ймовірно, точаться не так, як треба, він спробував зв’язатися з начальником станції. Він кликав його, кричав у слухавку, але той не відповів. Потім почав шукати по телефону машиністів вантажного поїзда, щоб дізнатися, хто виїхав із Салоників, і яким шляхом він їде», — розповідає його колега.

Змінилася зміна машиністів

Як повідомляють Live News, машиніст поїзда Інтерсіті, не маючи підтвердження від начальника станції Лариса, покладався на свій досвід. Будучи майже впевненим, що тим самим шляхом йде зустрічний вантажний потяг із Салоників, він почав дзвонити машиністам вантажного складу, який, за його оцінками, мав їхати йому назустріч тієї ночі.

Але зміна змінилася…

“Машиніст “Інтерсіті” дзвонив усім, кого знав і шукав машиністів вантажного складу. Але змінилася зміна, і на їхнє місце прийшли інші. Машиністи, яких він знав, зазвичай мали виконувати цей маршрут, а в результаті поїхали інші. Георгіос намагався з’ясувати, чи не йде назустріч йому потяг”.

“Начальник станції не знав, як користуватись СЦБ*”

Як повідомляє газета “ТА НЕА”, начальник станції Лариса не знав, як користуватись пультом управління СЦБ, що знаходяться перед ним, і як “перемикати” шляхи. Ось що кажуть експерти: “Якби він умів читати свідчення, він мав би три хвилини, 180 секунд, щоб вжити коригуючих дій і запобігти трагедії в Темпі”. З 23:04, коли фатальний поїзд №62 залишив станцію Лариса, до 23:07, тобто. на відстані 5,5 км, місцева система контролю та пульт управління СЦБ перед начальником станції попереджали його про те, що поїзд перебуває на неправильному шляху.

“Станція Лариса має місцевий пульт управління СЦБ. Це означає, що на деякій відстані до та після станції є світлові сигнали, датчики та лінійні ланцюги, що вказують на присутність поїзда. Ця система працює з листопада 2022 року, і я сам перевіряв її одразу після аварії “, – каже консультант з управління OSE Панайотіс Тезеракіс.

Зняття даних із мобільних телефонів усіх учасників аварії дозволить з’ясувати, з ким машиністу пасажирського поїзда вдалося зв’язатися у вирішальні хвилини перед зіткненням.

*Пристрої сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) — сукупність технічних засобів, що використовуються для регулювання та забезпечення безпеки руху поїздів (запобігання зіткненням, сходам з рейок та інших аварій).

Source link