Темпи: правда та міфи про систему ERTMS, яка не спрацювала

Фатальні помилки, людський фактор, системи безпеки та основні проблеми залізничної мережі виходять на перший план у міру того, як розгортається клубок подій. Поки ще не пройшов початковий шок, експерти та родичі шукають відповіді на запитання щодо причин аварії поїзда у Темпі.

«Якби спрацювали системи безпеки, зіткнення вдалося б уникнути», — продовжуємо чути ми останні драматичні години. Системи безпеки повинні працювати, щоб уникнути небезпечних ситуацій на залізничній мережі, особливо Європейська система управління залізничним рухом (ERTMS). Фатальні помилки, людський фактор, системи безпеки та великі проблеми залізничної мережі виходять на перший план у міру розвитку клубку подій.

Запитання без відповідей

За 20 км, які, як стверджується, пройшли два потяги до фатального зіткнення на висоті Євангелісмо Темпі, не було транспортного вузла, де трагічна помилка могла бути виявлена ​​в режимі реального часу? Тобто по дорозі двох поїздів, які, розвиваючи велику швидкість, рухалися назустріч один одному трасою Афіни-Салоніки. Головним залізничним шляхом Греції, в модернізацію якого за останні п’ятнадцять років вкладено сотні мільйонів.

Відповідь на вищезгадані питання називається на залізничному жаргоні ERTMS, скорочено від European Rail Traffic Management System. Це єдина європейська система сигналізації та контролю швидкості, яка забезпечує сумісність національних залізничних систем, забезпечуючи високий рівень безпеки та більшу пропускну спроможність інфраструктури. Коротше кажучи, мережею, обладнаною подібною системою, може безпечно курсувати набагато більше поїздів, ніж без неї.

Що таке ЕРТС

ERTMS складається з Європейської системи управління поїздом (ETCS) та Глобальної системи мобільного зв’язку для залізниць (GSM-R). Зокрема ETCS дозволяє здійснювати безперервний контроль максимально допустимої швидкості руху поїздів, автоматичного захисту від перевищення швидкості, а також автоматичної зупинки поїзда у разі порушення режиму світлофора. Вона також включає відображення показань світлофорів, які ми можемо уявити, як світлофори на дорогах, в кабіні водія за допомогою електронних засобів.

Що стосується системи радіопокриття GSM-R, це цифрова система зв’язку, заснована на всесвітньо поширеній і перевіреній надійній системі мобільного зв’язку GSM, що покриває всі потреби захищеного зв’язку сучасної залізничної мережі.

Що відбувається на грецькій залізниці

Але на грецьких рейках все не так, як має бути. Протягом багатьох років на грецькій залізниці встановлювалися сучасні системи дистанційного керування та сигналізації: фрагментарні контракти з дублюванням, суперечки між підрядниками, прогалини у фінансуванні, судові позови, війни за компенсацію.

Примітно, що проекти в галузі сигналізації та телекомунікацій тривали вже 13 років, тоді як досі діють контракти з 2005 року, аналогічні до мосту в Арті, які планується завершити цього року.

Судовий експерт Г. Периволиотис, виступаючи у програмі «STAR» про трагічну подію в Темпі, та П. Кусулос в особистій оцінці кажуть, що все сталося через те, що системи не спрацювали, тому що вони не «знаходили» їх у пускових. установках протягом 20 років.

Говорячи про профспілки, відставний інженер засудив ставлення підрядників до марнотратства проекту та обструкціонізм у ході судового процесу, який призвів до того, що поїзди до Греції не обладнані світловими сигналами та телеуправлінням, і ці системи не працюватимуть у 2023 році.”Залізниця сьогодні працює, по-перше, тому, що машиністи хочуть цього, по-друге, тому, що начальники станцій добре навчені – незалежно від того, чи була допущена фатальна помилка, а потім персонал руху. Якщо вони кажуть, що залізниця не працює, вона перестає працювати“, – поскаржився він.

Source link