Колишній носій, який раніше працював у Міністерстві освіти, а потім пройшов навчальні курси кілька місяців тому, є тим самим 60-річним начальником станції, який чергував на станції Лариса у ніч аварії зі зіткненням поїздів у Темпі.
Добре, що його не призначили відповідальним за повітряний рух в аеропорту Елефтеріос Венізелос. Втім, результати…
За даними TLive, 60-річний начальник станції 10 років пропрацював носієм OSE, переносячи валізи з поїздів, що прибувають та відправляються зі станцій. Потім він перевівся дрібним чиновником до Міністерства освіти і ще 10 років тягав не валізи, а книжки…
Нарешті його знову перевели в ОСЄ, а начальником станції він працює з кінця січня, про що свідчить його посада в соцмережі.
Грецькі журналісти дізналися, що начальник станції Лариса зробив повідомлення у соціальних мережах 24 січня, написавши, що отримав сертифікат про закінчення курсів і попросив побажати йому “доброго початку”, що означає, що він приступив до своїх обов’язків близько місяця тому.
Як заявив його колега, він був відрядженим співробітником Міністерства освітинещодавно обійняв посаду начальника станції і перебував на чергуванні у момент трагедії у Темпв.
Як стало відомо, начальник станції Лариса був сьогодні заарештований і звинувачений у вбивстві з необережності (стаття 302 Кримінального кодексу Греції), заподіянні тілесних ушкоджень з необережності (314 ПК) та небезпечному втручанні в роботу засобів транспорту (291 ПК), оскільки саме його вважають винуватцем аварії.
Він стверджує, що переключив стрілку, щоб запобігти в’їзду пасажирського поїзда однією лінію з вантажним поїздом, але цього не сталося, тобто. це була технічна проблема, а чи не людська недбалість.
Його колега сказав у телепередачі. “Аварія – це суто людська помилка. Він забув повернути стрілку на потрібну колію. Якби він повернув стрілку, поїзд виїхав би на потрібну колію. А він виїхав на зустрічну лінію, де йшов вантажний потяг”.
На запитання, чи знав начальник станції про те, що йде вантажний потяг, він відповів: “Знав”. “Як я заплутався у цьому, я не знаю”, – додав він. Він уточнив, що вони були разом усю ніч. “Він був приголомшений, він був збентежений”, – сказав його колега.
Трагедія у Темпі підкреслює відсутність сучасних систем телеуправління та сигналізації, які є на кожній сучасної європейської залізниці. Це системи трансєвропейської системи ERTMS (European Railways Traffic Management System), що складається з систем ETCS (European Traffic Control System) та GSM-R (Global System Mobile for Rail). Якщо ця система працює, то управління рухом поїздів здійснюється сучасним способом, оскільки дані про рух поїздів лініями контролюються в цифровому вигляді і в режимі реального часу. Якби ця система працювала, було б своєчасне оповіщення всіх начальників станцій, центру руху та машиністів.
Однак у Греції навіть стрілки треба було перемикати вручну… Не говорячи про автоматичний контроль руху…
More Stories
Тімоті Снайдер: "Ми повинні думати, що Росія не може програти, але…"
Conflict Intelligence Team: будинок у Білгороді, ймовірно, зруйнований боєприпасом РФ
США: мисливці застрелили людину, яка зображала з себе оленя в Північній Кароліні