Що зміниться у перевірках на ΚΤΕΟ? Нові вимоги

Постанова Міністерства інфраструктури та транспорту визначає новий спосіб, порядок та метод сертифікації технічного огляду автотранспорту.

Зміна способу та порядку проведення огляду транспортних засобів у центрах технічного огляду (ΚΤΕΟ) передбачено рішенням Міністерства інфраструктури та транспорту. Нова міністерська постанова визначає спосіб, порядок та спосіб сертифікації технічного огляду, незалежно від того, чи є вона періодичною, позачерговою чи добровільною.

Зміни були визнані необхідними у зв’язку зі зміною пунктів технічного огляду відповідно до коригування Директиви 2014/45/ЄУ Європейського парламенту та Ради від 3 квітня 2014 року про періодичні випробування на придатність до експлуатації механічних транспортних засобів та їх причепів, та скасування Директиви 2009/ /EC, яка була опублікована в Офіційному журналі Європейського союзу L219/22-8-2019 та включена спільним міністерським рішенням № 64744/677/2019 “Внесення змін до Спільного міністерського рішення № οικ. 49372/3352/20 засобів та їх причепів відповідно до Директиви 2014/45/EC та скасовує Директиву 2009/40/EC” (B’ 522).

У той же час система eCall проходитиме технічний огляд для транспортних засобів категорій M1 і N1 та описаних у Спільному міністерському рішенні № 253664/2022, а також додаткові пункти перевірки будуть включені в двоколісні мотоцикли з бічною каністрою (категорія L4e), трицикли з або задніми колесами (категорія L5e) та квадрицикли (категорія L7e) з об’ємом двигуна понад 125 см3.

Міністерське рішення також передбачає оновлення контрольних пунктів, що належать до транспортних засобів для перевезення небезпечних вантажів та до транспортних засобів для міжнародних перевезень продуктів харчування, що швидко псуються (ATP).

До небезпечних недоліків, що потребують перевірки, належать:

1. Два повторні натискання для спрацьовування гальм.
2. Працездатність аварійного (вторинного) гальма не дотримується.
3. Витік гідравлічної рідини, що впливає на роботу клапанів гальмівної системи.
4. Надмірне знос гальмівних накладок або колодок.
5. Гальмівний барабан або диск надмірно зношений, має зазубрини або тріщини.
6. Неправильна експлуатація або небезпечне кріплення кермової системи.
7. Погана видимість лобового скла після роботи склоочисника.
8. Стоп-сигнали, що не працюють.
9. Погана електропроводка і можливий контакт з гарячими деталями, деталями, що обертаються, або з землею, від’єднання з’єднань (функціональні компоненти гальмівної або рульової системи).
10. Зламана вісь чи піввісь.
11. Зношені шини.
12. Ослаблення кріплення пружини амортизаторів.
13. Пошкоджені амортизатори, їхня погана робота.
14. Несправний резервуар або трубопровід із особливим ризиком займання.
15. Незакріплені чи відсутні бампера.
16. Ослаблені або тріснуті кріплення двигуна.
17. Модифікація двигуна, що впливає на безпеку та/або навколишнє середовище.
18. Двері, які можуть відчинятися мимовільно або не зачиняються повністю.
19. Перевищення граничного віку балона у разі систем LPG та NG.
20. Несанкціонована заміна шасі мотоцикла.
21. Відкидна опора (підставка): принаймні одна (бічна чи центральна) відсутня.
22. Підставки для ніг пасажира: відсутні одна або обидві.
23. Відсутня глушник.

Натисніть тутщоб прочитати повний текст міністерського рішення щодо змін у перевірках ТО.

Source link