А.Мартинос: «Якби грецькі судновласники не транспортували російську нафту, ціни зросли б удвічі»

Один із найбільших грецьких судновласників А. Мартінос сказав це «крізь зуби» і дав зрозуміти, що «якби грецькі судновласники не перевозили російську нафту, ціни були б удвічі вищими».

Виступаючи на 5-й Афінській трирічній зустрічі, він навіть додав, що “9/10 світу утримуються від санкцій проти Росії”. По суті грецький судновласник висловив питання, яке виникає майже у кожної людини, що логічно мислить: чому Греція бере участь у цих санкціях, які дорого коштують її економіці?

Ці санкції є інтересами інших країн, і в першу чергу США. На це неодноразово вказувало видання “Афінські новини” у своїх статтях під час війни між Росією та Україною. Крім того, США самі купують російську нафту за нав'язаною ним ціною, а потім перепродують її за вищою і отримують від цього прибуток.

Франція багаторазово збільшила імпорт російського газу у вигляді ЗПГ, який, у свою чергу, також перепродує іншим країнам, отримуючи великі прибутки, оскільки російський газ – найдешевший із циркулюючих на світовому ринку.

Росія зрештою виграла від введених проти неї санкцій і в результаті має дуже сильну економіку воєнного часу, на відміну від західних економік, які переживають спад.

Що стосується США, то вони отримали надприбутки від продажу свого власного дуже дорогого ЗПГ. ЄС та США оголосили війну грецьким судновласникам за перевезення російської нафтиАле насправді їх турбували величезні прибутки грецького судноплавства.

“Геополітичні кризи показують важливість та геостратегічну цінність торгового флоту, що належить Греції. Існує критика, що грецькі судновласники фінансували війну Путіна в Україні, перевозячи російську нафту. Росія є великим експортером товарів, а країни, які не вводили проти неї санкції, становлять 9/10 населення світу. Такі країни як Китай, Індія, Пакистан, Індонезія та інші охоче купують російські товари, замінюючи ними європейський ринок. Перевозячи російські товари, що не підпадають під санкції, такі як зерно, добрива, вугілля і нафта, ми в першу чергу вигравали для споживачів, особливо в менш розвинених країнах– зазначив д-р Атанасіос Мартінос, розкриваючи реальний вимір проблеми. – Питання, куди б злетіли ціни на нафту після української кризи 2022 року, якби не було грецьких танкерів для транспортування російської нафти. Ймовірно, вони подвоїлися б без наших суден, які перевозять нафту».

Саме тому США визнали, що ця нафта транспортується на певних умовах та за певними цінами. Побажавши припинення війни в Україні «між братніми народами, як він висловився, А.Мартінос послався на те, що “вже рік Близькому Сході йде інша руйнівна війна. Війна, яка також впливає світові перевезення. Війна Ізраїлю проти ХАМАС та «Хезболли». Союзники «Хезболли» хусіти фактично заблокували переправу через Червоне море».

В результаті, зазначив він, ставки фрахту сильно зросли, особливо для контейнеровозів: після закриття Червоного моря ціни на перевезення одного контейнера зросли втричі. Також зросли тарифи для танкерів LR2, що перевозять нафтопродукти та великих танкерів типу capesize. Грецький судновласник зробив прогноз щодо ситуації у Червоному морі:

“Сумнівно, що втручання хуситів припиниться у разі припинення вогню на Близькому Сході. Мета хуситів – привернути до себе увагу та домогтися визнання з боку міжнародної спільноти». І на закінчення сказав:“Червоне море, як очікується, не буде знову відкрито найближчим часом, що добре для ринку морських перевезень”.

Source link