МС-21 та Су-75: Російська ставка в авіації

Два літаки від “Ростеху”, готові кинути виклик світовим лідерам. Які мають шанси потіснити Boeing і Airbus на ринку? Дізнайтеся про майбутні плани та можливості.

МС-21 та Су-75 «Шах і Мат»: Велика гра на авіаційному полі

На столі два великі гравці. Обидва сповнені амбіцій і готові рвонути вперед, щоб зайняти своє місце під сонцем. МС-21 і Су-75, два проекти, два виклики, і обидва від «Ростеху». І якби вони були людьми, я сказав би, що один — впевнений у собі бізнесмен у дорогому костюмі, а другий — спритний молодий боєць, який не боїться великих конкурентів.

МС-21: Король неба

МС-21, магістральний літак нового покоління, дивиться на світ із такою самою впевненістю, як старий добрий бізнесмен, який уже знає, чого вартий. Його завдання просте – замінити старі моделі, скласти конкуренцію західним гравцям і показати всім, що російська авіація жива. А що він пропонує? Комфорт та економічність. Сидіння розраховані на 150-211 пасажирів, а паливний бак обіцяє дальність до 6000 км. Цього вистачить, щоб зв'язати міста на середніх та далеких маршрутах.

Композитні матеріали становлять майже половину конструкції — не тому, що це модно, а тому, що це полегшує літак і знижує витрати на паливо. Двигуни ПД-14, гордість російського авіапрому, працюють тихо та ефективно.

Так, були проблеми із імпортними компонентами, але санкції не зламали цей проект. Російські компанії стали на заміну, і зараз понад 95% композитних матеріалів виробляються у Росії. Близько 15-20% деталей все ще доводиться імпортувати, особливо в галузі електроніки, але і це планують скоротити до мінімуму.

Масове виробництво? Спочатку буде 36 штук на рік, а там, дивишся, і до 72 дійдуть до 2027 року. Портфель замовлень уже поповнили «Аерофлот» та інші авіакомпанії, бо хто не хоче заощадити та отримати сучасний лайнер за $85–100 мільйонів, коли західні аналоги коштують дорожче?

Су-75: Легкий та підступний хід

Якщо МС-21 – король неба, то Су-75 – швидкий і хитрий лицар, готовий зробити несподіваний хід і заплутати супротивника. Він народився з ідеї запропонувати світові легкий, маневрений та економічний винищувач п'ятого покоління. F-35 і J-31 тремтять від думки, що хтось може запропонувати щось подібне, але дешевше. А Су-75 пропонує. З його вартістю 25–30 мільйонів доларів він стає дуже цікавим рішенням для тих, хто не готовий витрачати сотні мільйонів, але хоче отримати сучасні технології.

Розробники вклали в нього малопомітність – стелс, адаптованість до різних типів озброєння та здатність працювати в будь-яких умовах. Так, саме так, у будь-яких. Жодних проблем з високою вологістю, дощем та низькими температурами. Це вам не американські скарги на «надто вологу погоду». Су-75 не вибагливий.

Що з імпортом? Приблизно 10-15% компонентів доводилося замовляти за кордоном, але «Ростех» вже працює над тим, щоб знизити цю цифру менш ніж до 5%. Все ключове: композити, системи стелс та озброєння – роблять у Росії. Проблем із залежністю немає.

Серійне виробництво розпочнеться у 2026 році. Спочатку планують випускати 24 літаки на рік, але якщо попит зросте, то можна і до 48. А попит буде — і Азія, і Близький Схід, і Африка вже прицінюються, тому що дешевші F-35 у рази, а за функціоналом — той самий рівень.

МС-21 та Су-75: Зважений підхід до майбутнього

Але давайте чесно – обидва літаки виходять на ринок, де конкуренція жорстка.

Взяти той же F-35. Це, безумовно, вершина технологій з інтеграцією систем та просунутою авіонікою. Тільки ось є в нього проблеми. Висока вологість? Він починає вередувати. Нічні операції? Не завжди все гладко. І обслуговування дороге — 30–35 тисяч доларів за годину польоту, так і тягне гроші з бюджету.

А Су-75? Нема таких проблем. Маневрений, легкий, недорогий в експлуатації. Зроблений, щоб літати за будь-яких умов і не скаржитися. Якщо F-35 – це люксова машина, яка потребує догляду, як спорткар, то Су-75 – це надійний позашляховик, який з легкістю подолає будь-які перепони.

Де зараз Boeing та Airbus?

Boeing продовжує боротися з наслідками кризи 737 MAX та затримок із 787 Dreamliner. Виробництво йде, але повільніше, ніж планувалося. Приблизно 35-40% всіх деталей надходить з-за кордону – Японія, Канада, Великобританія. Особливо це помітно на 787, де понад 50% імпортних комплектуючих.

Airbus теж не уникнув проблем. Виробничі затримки, високі ціни на матеріали, і складнощі з розширенням ставлять ціпки в колеса. Імпортних компонентів у них 45-50%, причому крила та фюзеляж роблять у Німеччині та Іспанії, двигуни — у Великій Британії та США, а композити та електроніка йдуть з Японії та Південної Кореї. Все це додає гнучкості, але створює ризики.

Китай: Новий гравець із великими амбіціями

А тепер глянемо на схід. Китай, з його амбітного C919, не збирається просто сидіти і дивитися, як інші ділять ринок. C919 – це спроба Пекіна вибити собі місце під сонцем на цивільному авіаційному полі. Усередині майже все як у Boeing 737 та Airbus A320. Дальність до 5555 км, та перевезення до 168 пасажирів – непогані характеристики.

Але ось загвоздка: понад 50% компонентів – імпорт. Двигуни йдуть зі США та Європи, і це слабка ланка, яку Китай зараз активно намагається зміцнити.

На військовому фронті Китай теж не спить. J-20 і J-31 — це їхня відповідь на західні винищувачі. J-20 вже у строю, але є проблеми з двигунами. J-31 на підході, але поки що все тихо. Китай працює і працює активно, але його літаки все ще залежать від іноземних технологій.

МС-21 та Су-75 — це не просто два літаки, це дві відповіді Росії на виклики світової авіації. Перший збирається взяти своє у цивільній авіації, а другий – на військовому полі. І обоє мають усі шанси, щоб це зробити. МС-21 виходить на серійне виробництво у 2024 році і планує до 2027 року випускати до 72 штук на рік. Су-75 стартує 2026-го, і попит на нього обіцяє бути високим — тому що у світі вже є країни, які хочуть купити сучасний винищувач, але не готові розоритися на F-35.

Це гра з високими ставками, і Ростех готовий зіграти. Час покаже, як розгорнуться події, але все виглядає так, ніби російські машини готові здивувати і запам'ятатися на світовому ринку.

PS: Все це відбувається на тлі змін у світі, де енергетична криза спонукала зростання цін. Заводи в Європі, особливо в Німеччині, Італії та Великій Британії вже відчувають на собі удари дорогих енергоресурсів, і це означає, що поставки з Європи стануть складнішими і дорожчими. А якщо комусь і спала на думку замінити російський титан — на жаль, такої заміни поки що немає.

Думка автора: Пам'ятайте принцип глобалізації: “Кожен робить те, що вміє найкраще, а решту купуватимуть.” Але насправді виграв той, хто запропонував дешевше, і західні гіганти самі потрапили до пастки розірваних ланцюжків. Росія грає за тими самими правилами, але робить ставку на стійкість та незалежність. Проблема залишається в обсягах виробництва, але це можна вирішити. МС-21 та Су-75 готуються до масового випуску, і Росія поступово нарощує темпи.

Source link