Останні випробування – у листопаді у Салоніках запрацює метро

Лише чотири місяці залишилося до відкриття метрополітену в Салоніках. Ідуть останні випробування та перевірки, щоб забезпечити бездоганну роботу такого важливого, складного та довгоочікуваного об'єкта міської інфраструктури.

Опрацьовуються різні ситуації. Наприклад при можливому сценарії пожежі випробування та навчання з пожежної безпеки включають роботу систем витяжки повітря, а у разі збою в електропостачанні перевіряється робота альтернативних джерел. Нікос Тахіаос, заступник міністра інфраструктури та транспорту, каже:

«Кожні дві станції мають окреме електропостачання. Якщо, наприклад, в Монастіріу відключиться електрика, Вардарі відкриється підстанція. Якщо відключиться й у Вардарі, у Сінтрівані відкриється ще вона. У всьому передбачено заходи безпеки. Щоб вимкнути метро, ​​необхідно відключити електрику у всіх Салоніках. Однак навіть у цьому випадку є коридори евакуації та розмітка, щоби хтось міг пройти прямо на станцію».

Пан Тахіаос категорично заявляє: «ні про яку повінь не йдеться», як і гіпотетичний «випадок зіткнення поїздів», оскільки «є два тунелі – в один поїзд заходить, а з іншого виходить, при цьому все дуже добре продумано. Виключена можливість, що поїзд вріжеться у склад, що йде попереду».

Робота кипить”. За словами заступника міністра, “випробування систем проводиться за допомогою німецької компанії TUV Rheinland, яка проводитиме сертифікацію”. Це дуже строга компанія. У випробуваннях беруть участь будівельний консорціум та постачальник поїздів, у даному випадку Hitachi Rail, та експлуатаційна компанія THEEMA.

А тим часом продовжується навчання вже прийнятого персоналу та здійснюється набір нових співробітників. Заступник міністра пояснює:

«Те, що відбувається зараз — це, по суті, координація на всіх рівнях, щоб усе було готове до листопада цього року».

Як характерний приклад контролю він називає двері, через які пасажири входять до метро:

«Станції Салоніків відрізняються від станцій Афін. Пасажир не може бачити станцію (αποβάθρα). Є двері, які відчиняються і зачиняються автоматично. Тобто коли приходить поїзд, двері відчиняються, і хтось входить у поїзд через двері. Вони не мають доступу до платформи. Ці двері, коли їх встановили, протягом трьох днів відчинялися і зачинялися власними силами, щоб перевірити їх. Це були перші системи, але вони постійно тестуються».

За словами пана Тахіао, «будівельні роботи завершено на 99% на всіх станціях, крім Венізелосу». Там вони закінчаться на початку вересня, бо стартували згодом».

На першому етапі, пише CNN Греція, працюватиме основна лінія метро, ​​маршрути курсуватимуть кожні три хвилини, а надалі можливий рух кожні 1,5 хвилини.

Метро Салоніков має 13 сучасних станцій з центральною платформою, 9,6 км ліній з двома незалежними одноколійними тунелями та 18 суперавтоматичних сучасних поїздів, повністю кондиціонованих.

У поїздах будуть не машиністи, а супроводжуючі, щоб громадськість могла попередньо ознайомитись із потягом. Роль провідників – з'ясувати, чи є проблеми, причому вони самі можуть керувати поїздом вручнуякщо він з якоїсь причини зупиняється.

Подібний супровід є у метро Копенгагена, яке дотримується тієї ж філософії, що й метро Салоніков, а їхні поїзди зроблені тією ж компанією. Заступник міністра каже:

«Ті, що супроводжують у Копенгагені, не сідають у потяги, вони знаходяться на станціях. Час від часу вони заходять до поїздів, щоб перевірити, чи все гаразд”.

Якою мірою люди, зрештою, користуватимуться метро? Пан Тахіаос підкреслює:

«Єдине, що можна сказати, напевно, це те, що при реструктуризації автобусних ліній буде зроблено спробу привести всі лінії до метро, ​​щоб зняти навантаження з міського транспорту. Ми не несемо відповідальності за трафік. Це питання має вирішувати саме місто».

Час здачі основної лінії наближається, і, за словами заступника міністра, план на перший день роботи метро ще не погоджений: «Але для Салоніків це, безперечно, буде святковий день».

Source link