Напади хуситів завдали великих збитків Пірейському порту

В останні тижні повстанці-хусіти, які підтримували Іран, активізували свої напади на торгові судна в Червоному морі, які вони обстрілювали ракетами або безпілотниками.

“Таким чином вони демонструють свою солідарність з палестинцями та підтримують ХАМАС, – пише фінансовий журнал Handelsblatt. – Але ці атаки мають серйозний вплив на судноплавство між Азією та Європою”.

Пірей, “який є найбільшим контейнерним портом у Середземномор’ї, що фактично приймає на себе найбільший удар. […] Пірей є першим великим портом заходу для вантажних суден, що прибувають до Європи після перетину Суецького каналу. З Пірея контейнери потім доставляються до Європи. У 2023 році “Пірей був четвертим за величиною центром обробки контейнерів у Європі після Роттердама, Антверпена та Гамбурга”, пише німецька газета

Але криза в Червоному морі має змінити ситуацію. “Суди з контейнерами з Далекого Сходу прибувають у Пірей із запізненням на кілька тижнів або не прибувають зовсім, оскільки прямують маршрутом навколо мису Доброї Надії і розвантажують вантажі в портах Північного моря”.

До кризи “30% міжнародного контейнерного трафіку проходило через Червоне море та Суецький канал. Згідно з даними Міжнародної морської організації (IMO), 18 судноплавних компаній тепер уникають цього маршруту, зокрема найбільша німецька судноплавна компанія Hapag-Lloyd. Французька CMA CGM, китайська Cosco Container Lines , тайванська Evergreen Line та гонконгська OOCL виключили Пірей з більшості своїх щотижневих маршрутів з Азії до Європи, обравши також маршрут навколо мису Доброї Надії до Північної Європи.”

Вантажні судна інших компаній обирають Пірей “як останній порт заходу перед поверненням навколо Африки на Далекий Схід”. У Греції та інших країнах Середземномор’я вже спостерігаються затримки в доставці одягу, взуття, побутової та електронної техніки та автомобілів з Азії.

Ці події чинять тиск і на Китай, який, “з одного боку, не хоче вставати на бік Заходу щодо конфлікту в Газі”. Однак з іншого боку Пекін, який є оператором порту Пірей і постачальником багатьох товарів, що перевалюються в ньому, зацікавлений у якнайшвидшому відновленні нормальної навігації в Червоному морі. Саме тому західні дипломати вважають, що “Пекін намагається за лаштунками покласти край атакам повстанців”.

Грецькі судновласники, що контролюють 1/5 світового тоннажу (dwt), також отримують зиск із кризи. Еі ті, хто виграє від нових даних. Як пояснює Handelsblatt, “Довший час у дорозі означає меншу пропускну спроможність і, отже, більш високі тарифи. […] І судноплавні компанії отримують із цього вигоду”. З середини грудня ціна акцій AP Moller-Maersk зросла на 30%, а Hapag-Lloyd – на 51%.

Source link