Що означає конфлікт Ізраїлю та ХАМАС для танкерів

Ескалація напруженості у відносинах між Ізраїлем та ХАМАС значно підвищує геополітичні ризики в регіоні, на який припадає понад третина світової морської торгівлі нафтою. А це автоматично призводить до зростання цін на фрахт та страховку.

Прямі та непрямі наслідки конфлікту оцінюються судновласниками та аналітиками танкерного ринку. Вся увага прикута до коливань цін на нафту, а також до Ірану, відносини якого зі США знову опинилися в центрі інтересу.

“У судноплавстві нас вчать адаптуватися до геополітичних інцидентів. У нас було три кризи, одна за одною. Пандемія, потім війна в Україні і тепер хвилювання на Близькому Сході”, – прокоментував генеральний директор Tsakos Energy Navigation (TEN) Ніколас Цакос, виступаючи на конференції , організована компанією Capital Link у середині тижня. TEN управляє одним із найбільших танкерних флотів у світі, пише грецьке видання. naftemporiki.

“Історично напруженість у близькосхідній затоці призводила до зростання попиту на суд у відповідь на побоювання з приводу нестачі нафти, – йдеться у записці норвезького інвестиційного банку Arctic Securities, – вплив на фрахтові ставки залежить від ступеня напруженості та фундаментального ринкового фону”.

VLCCs
“У даному випадку ринок танкерів виглядає напруженим. Попит зростає сезонно, а війна між Ізраїлем і ХАМАС є додатковим стимулом”, – пояснюють аналітики, додаючи, що найбільший вплив очікується на ринок супертанкерів (VLCC, вантажопідйомністю близько 300 000 двт).

Згідно з вчорашньою запискою брокерської компанії Clarskons, ставки фрахту для VLCC продовжують зростати і зараз перевищують 41 тис. дол.. У той же час, за даними судноплавної брокерської компанії BRS Shipbrokers80% ізраїльського імпорту сирої нафти припадає на порти Ашдод та Ашкелон, перший з яких не працює, а другий призупинив обслуговування.

Подальша ескалація напруженості може призвести до значного скорочення імпорту, оскільки судновласники уникатимуть цього регіону, що зрештою призведе до можливої ​​зупинки нафтопереробних заводів.

Іран
Іран, однак, також опинився у центрі останніх подій. Норвезька дослідна компанія Rystad Energy у своєму недавньому дослідженні зазначила, що якщо Ізраїль покладе відповідальність за теракти ХАМАС на Іран, то це означатиме кінець нормалізації відносин між Тегераном та Вашингтоном.

За даними Rystad, з початку перебування Джо Байдена на посаді президента США в першому кварталі 2021 року до третього кварталу 2023 експорт іранської нафти збільшився на 700 тис. барелів на день.

Як зазначає S&P Global, адміністрація Байдена – принаймні донедавна – підтримувала дипломатичні переговори з Іраном, відкидаючи стратегію максимального тиску, прийняту при Дональді Трампі. Нова дипломатична ера, як повідомляється, призвела до послаблення нафтових санкцій.

Санкції
Зняття санкцій США щодо іранської нафти вплине негайно на ринок танкерів, оскільки, на думку аналітиків, це значно підвищить активність переробки, обмеживши пропозицію судів.

Слід зазначити, що вік значної частини міжнародного танкерного флоту перевищує 20 років, і багато цих суден перевозять санкційні обсяги нафти. У разі припинення постачання таких вантажів, принаймні з Ірану, ці танкери не зможуть знайти роботу і будуть продані на металобрухт.

Source link