Найбільші судноплавні компанії світу «вкладають» свої надприбутки періоду пандемії у нові судна

Замовлення на будівництво нових суден побили всі рекорди за останній час, і зараз портфель замовлень досяг небувалих висот, оскільки найбільші світові судноплавні компанії вкладають свої надприбутки періоду пандемії у будівництво нових суден у безпрецедентних масштабах.

Такі гіганти контейнерного судноплавства, як MSC Mediterranean Shipping Co, AP Moller-Maersk A/S, CMA CGM SA та Hapag-Lloyd AG, за якими стоять європейські мільярдери, витрачають рекордні прибутки, накопичені під час кризи охорони здоров’я, на запуск нових суден, головним чином, на південнокорейських та китайських верфях. За даними Bloomberg, ця сума досягає рекордної позначки 90 млрд. дол.

Небезпека надлишкових потужностей

Однак, як зазначають аналітики, це робить галузь, відому вічними циклами бумів і спадів, більш уразливою для рецесії. Оскільки ситуація змінилася, і ставки фрахту заграли на рівні нижче за переломну точку, знову з’явилися побоювання з приводу надлишкових потужностей. “Занадто багато великих контейнеровозів замовлено”, – каже Ерік Лассен (Erik I Lassen), керуючий директор Danish Ship Finance A/S, компанії, яка фінансує судноплавні компанії. Він зазначає, що поставки починаються в той час, коли їхні ланцюжки працюють гладкіше, а попит на перевезення вантажів повернувся на допандемічний рівень. “Серед судновласників знайдуться такі, які чекатимуть на суд більше, ніж варто було б. Хоча останні два роки були прибутковими для судноплавства, накопичених прибутків недостатньо для фінансування інвестицій у нові технології та суду протягом наступного десятиліття”– Додає він.

https://ua.gr/news/bissecon/56818-grecheskij-torgovyj-flot-po-prezhnemu-krupnejshij-v-mire.html

Перспективи
У той час, як перспективи магнатів стають дедалі туманнішими, їхні компанії розпочали серію негативних прогнозів на найближчі місяці. Як приклад можна навести французьку компанію CMA CGM, контрольовану мільярдером Родольфом Сааде і його сім’єю, яка минулого тижня попередила про погіршення ринкової кон’юнктури, зазначивши, що потужності флоту, що недавно збільшилися. “швидше за все, вплинуть на ставки фрахту”. Міжнародний валютний фонд, у свою чергу, прогнозує, що цього року обсяг торгівлі зросте лише на 2%, що різко уповільнить темпи зростання порівняно з 5,2% у 2022 році.

На цьому тлі портфель замовлень на нові контейнеровози зростає зі швидкістю світла. За даними компанії Drewry Maritime Research, станом на 1 липня в портфелі замовлень перебувало 890 суден, що становить 28% від поточних світових потужностей, що вимірюються в 20-футових одиницях еквівалента контейнерів TEU.

Постачання
Очікується, що лише за рахунок поставок цього року буде запроваджено 1,75 млн. TEU, або близько 6,6% загального обсягу флоту. Очікується, що наступного року чисті нові потужності зростуть на рекордні 1,82 млн. TEU, а 2025 року – на 1,4 млн. TEU, досягнувши 30,5 млн. TEU, що майже на 55% більше, ніж десятиліттям раніше .

Компанія Maersk минулого місяця замовила шість контейнеровозів, що працюють на метанолі, довівши їх загальну кількість до 25. Станом на кінець минулого року Hapag-Lloyd мала в портфелі замовлень 15 нових суден, а CMA CGM сформувала другий за величиною портфель замовлень у світі. “В останні роки компанія, що базується в Марселі, веде себе вкрай агресивно в плані будівництва нових суден”, – говорить Альфалінер, відзначаючи при цьому, що вихід MSC на перше місце за обсягом флоту частково зумовлений покупкою вживаних суден.

Source link