Греція на 3-му місці у світовому рейтингу торгових флотів

За даними Vessels Value, океанський флот, контрольований Грецією, що налічує 4709 суден, оцінюється в 152,69 млрд доларів США, займаючи третє місце у світі. Греція стрімко втрачає лідерство у галузі.

На першому місці знаходиться японський флот, що налічує 5974 судна загальною вартістю 193,64 млрд доларів США; на другому місці – Китай з великою кількістю судів, 7114, але меншою вартістю, ніж японський флот – 182,49 млрд. доларів США.

Торговий флот, контрольований грецькими судновласниками, посідає друге місце у 2022 році за кількістю угод з старими судами – 428, а їхня вартість склала 11,7 млрд. доларів США. Китайські судноплавні компанії посіли перше місце з 532 угодами на суму 12,93 млрд доларів США.

Грецькі судноплавні компанії та судновласники також посіли друге місце за обсягом інвестицій у судна – 9,77 млрд. доларів США, проте цього виявилося замало. Оскільки головний конкурент – Китай – інвестував майже втричі більше.

Балкери є найчисельнішими суднами в грецькому флоті, що налічує 2272 судна, вартість яких сягає 42,1 млрд. доларів США; за ними йдуть танкери, які налічують 1450 суден цього типу (ціна 61,03 млрд. доларів США), що є 13-річним максимумом після початку вторгнення Росії в Україну.

Греції належить 127 танкерів ЗПГ, це майже 30% всього парку газовозів вартістю майже 30,5 млрд. доларів США. Але ситуація на ринку змінюється дуже швидко. В даний час у сухих доках Азії будується понад 200 танкерів для перевезення ЗПГ, і попит такий, що біржа морських перевезень Baltic Exchange повідомила, що фрахтові ставки іноді сягають 500 000 доларів (465 000 євро) на день.

Південнокорейські верфі, такі як Daewoo Shipbuilding, Samsung Heavy Industries та Hyundai Heavy Industries, на які припадає 70% світового ринку, природно набрали дві третини замовлень у 2022 році і зайняті наступні три роки. Перехід на китайські верфі, де ціни нижчі, ускладнювався обмеженістю своїх потужностей Китаю. На додаток до ціни на сталь, яка різко зросла в період з квітня 2021 року по весну 2022 року, та нестачі кваліфікованої робочої сили в галузі, де важливі технічні знання та кваліфікація персоналу, підняла середню вартість перевізників із $200 млн до $250 млн за рейс.

Оскільки на будівництво суден йде від трьох до чотирьох років, вони не будуть доставлені до 2026 року, щоб задовольнити нові поставки ЗПГ із США, Австралії та Катару, трьох найбільших світових виробників. Але тенденція зрозуміла: газ починає витісняти нафту як короля, зокрема і море. За оцінками морських експертів, до 2025 року парк газовозів може перевищити приблизно 830 «дуже великих танкерів для сирої нафти».

Source link