Проїзд громадським транспортом: вартість пов’язується з тривалістю маршруту

План зональної системи оплати проїзду в афінському міському транспорті знову на столі у міністрів. Розглядається пропозиція – встановити вартість залежно від протяжності проходження пасажира за кожним конкретним маршрутом.

Остаточне введення зонального квитка з оплатою, пропорційною відстаніяке має проїхати на громадському транспорті, в’їзд велосипедів та інших мікроавтобусів на автобусні смуги Афін, та встановлення зарядних станцій для електробусів – це три заходи, які ΟΑΣΑ розглядає для реалізації нового стратегічного транспортного плану Аттики.

Організація оголосила міжнародний конкурс на підготовку нового плану на період до 2040 року, оскільки діючий складався після 2009 року і тепер уже не відповідає транспортним потребам столиці. Вже розпочався відкритий процес вибору підрядника для підготовки дослідження «Стратегічний транспортний план Аттики», який буде завершено у чотири етапи.

Бюджет дослідницького проекту, який триватиме 23 місяці, становить 2,37 мільйонів євро. Слід зазначити, що існуюча міська транспортна мережа спирається на дані майже 15-річного дослідження (попиту на поїздки та пункти призначення), що ґрунтується на тодішніх соціальних, економічних та транспортних умовах Аттики.

Стратегічний план буде включати всі види транспорту – від міського громадського до приватних автомобілів, таксі, ΚΤΕΛ, приміської залізниці, муніципальних автобусних маршрутів, а також мікромобільних транспортних засобів. Мета полягає в тому, щоб скласти карту транспортних характеристик Афін та транспортних звичок городян.

Дослідження відповість на важливі питання щодо планування інноваційної транспортної системи:

• “Попиту” на зупинки: де сконцентровано активність пасажирів, кількість посадок/висадок, кількість транспортних засобів, маршрути, які необхідно прокласти, щоб уникнути перевантаженості, а також яка середня заповнюваність на ділянці маршруту.
• Частота рейсів: скільки транспортних засобів необхідно направити обслуговування кожного транспортного коридору, частота прибуття транспортних засобів на зупинки кожному ділянці маршруту.
• Щільність поїздок зонами: райони з підвищеним попитом, кількість щоденних виїздів зонами, включаючи як поїздки на громадському транспорті, так і загальну кількість поїздок (за даними, наданими реєстраторами та додатками).
• Розподіл тривалості поїздок: збиратимуться дані про середню тривалість поїздок та найважливіші початкові точки поїздок.

Поділ Аттики на зони з різною платою повертається на передній план фактичною скасуванням єдиного квитка. Система зонування вже багато років перебуває на розгляді, і досі обговорювалася та вивчалася як мінімум двічі, проте рішення про її впровадження ухвалено не було. У новому дослідженні буде проаналізовано основні елементи структури системи ціноутворення: стратегію встановлення вартості проїзду, спосіб оплати та розмір зборів.

У дослідження будуть включені всі види міського транспорту (автобуси, тролейбуси, метро, ​​трамвай, приміський поїзд), задіяні всі органи виконавчої влади, які забезпечують роботу транспорту, а також вивчено соціальну складову – все населення та особливі його категорії та групи (студенти, пенсіонери, інваліди, безробітні), які є потенційними користувачами міського транспорту Аттики.

Source link