Грецькі танкери перевантажують і змішують російську нафту в Лаконійській затоці

Грецьке видання Ефсін обурюється тим, що біля берегів Пелопонесу десятки танкерів щодня перевантажують та змішують російську нафту та ЗПГ. При цьому грецьке Міністерство судноплавства не робить нічого, оскільки більшість кораблів належать… грецьким судновласникам.

Понад 20 танкерів із сирою нафтою або ЗПГ було помічено за допомогою супутникового стеження минулого понеділка 15 серпня в центрі Лаконійської затоки, між Елафонісосом і Тайнаросом, на відстані не менше 6 морських миль від узбережжя. Деякі з них були пришвартовані один до одного і ще кілька стояли на якорі на захід від Кітери, чекаючи, коли звільниться місце.

Спорадично ми спостерігали це в минулому, особливо в сусідній Мессінській затоці, коли в Іонічному морі діяло обмеження 6 миль. Тепер з 12 години ночі Іонічне море було “закрито” для міжнародної діяльності, а перевалка нафти в море перемістилася трохи далі на схід, до Лаконійської затоки, де після лютого настав хаос.

Нова територія функціонує, як природна гавань, що охороняється, але оскільки вона розташована за межами 6 морських миль (трохи більше 11 км) від узбережжя, гігантські танкери не піддаються огляду на предмет їх вантажу і діяльності, і не платять за стоянку (яка в їх випадку, відповідно, гігантська).

Це танкери під різними прапорами (Гонконг, Ліберія, Кайманові острови і т.д.), більшість з яких представляють інтерес для Греції, які стартували з російських та турецьких портів або з Перської затоки і, звичайно, з Греції, як ми зафіксували за допомогою спеціальних додатків, що відстежують маршрути суден та вантажі. Насправді минулого тижня знімальна група німецького державного телеканалу ZDF записала на відео навантаження з танкерів, які належать російській державній судноплавній компанії СКФ.

Тільки за один вечір (15/8) ми зафіксували, серед іншого, як мінімум чотири танкери в Лаконійській затоці, завантажені російською сирою нафтою з портів УСТ-Луга та Новоросійськ у Чорному морі, та два інші, які стартували з портів Босфору, перевозячи так звану “турецьку суміш” сирої нафти, тобто російську нафту, змішану із залишками від попереднього транспортування.

Серед аналітиків Lloyds, найбільшої компанії зі страхування суден, відомо, що для більшої частини експорту російської нафти походження ховається в нашій частині світу (у міжнародних водах), що дозволяє танкерам під будь-яким прапором бути застрахованими і не залежати від геополітичного балансу.

STS (ship to ship) – перевалка нафти між двома танкерами

Звичайно, перевалка сирої нафти з судна на судно (ShipToShip/STS) у міжнародних водах є старою практикою, і багато грецьких чи кіпрських компаній спеціалізуються на наданні логістичних послуг, персоналу, буксирів та спеціальних систем безпеки.

Насправді, згідно з дослідженням Eph.Syn. з’ясувалося, що аналогічна діяльність з перевалки нафти здійснювалася останніми місяцями біля берегів південної Евії, а в рекламі кіпрської компанії (що має представництва в Каламаті та Гітіо) говориться, що вона також займається перевалкою нафти у міжнародних водах між Грецією та Туреччиною у Лемноса чи Мальти (переважно в літні місяці).

Очевидно, що ці перевалки не є проблемними за визначенням, але вони, безумовно, є проблемними для безпеки району та відсутності контролю, особливо щодо правил MARPOL (наприклад, додаток 22 глава 8) з посиланням на міжнародні води.

Очевидно, що також виникають питання про походження палива (росіяни довели в минулому, що вони без вагань працюють в умовах ембарго), питання, які зростатимуть протягом найближчих місяців у міру посилення європейських обмежень на переміщення російської нафти.

Питання, очевидно, стосуються не тільки сьогоднішнього дня, коли на вимогу Греції та Кіпру ЄС дозволив ще кілька місяців передачу російської нафти від судновласників до Європи. При сучасному досвіді здається неможливим перевірити, звідки береться олія, і куди вона йде.

Міністерство судноплавства підтверджує скаргу

Зі скаргою на дивну і небезпечну діяльність з перевалки нафтопродуктів виступили нещодавно в парламенті депутати від СІРІЗА Ставрос Араховітіс і Нектаріос Санторініос, наголосивши, що в Лаконійській затоці знаходиться від 15 до… 30 танкерів для перевезення нафти/хімікатів або сирої нафти.

У своєму питанні вони чітко описали операції з перевалки палива в міжнародних водах і, стурбовані наслідками цієї неконтрольованої діяльності в ширшій зоні затоки, зазначили, що портова влада, “хоча й несе відповідальність за всю Лаконійську затоку з точки зору законності угод, охорони навколишнього середовища. , безпеки судноплавства та рятувального контролю, а також контролю рибальської діяльності, не мають юрисдикції контролювати цю діяльність” у міжнародних водах.

Що стосується частини відповідальності країни в межах 6 морських миль, два євродепутати зазначають, що це закрита затока, особливо екологічно чутлива, з “підвищеною туристичною активністю в Елафонісосі, Неаполісі, Плітрі, Архангелосі, Гітіо і Мані, з чистими водами, які щорічно відзначаються численними Блакитними прапорами та значною економічною активністю завдяки багатству рибних уловів”.

Тому вони запитують міністра судноплавства, “що він має намір зробити у плані законодавства, щоб гарантувати, що не станеться нещасного випадку, який зруйнує унікальну екологічну, туристичну та соціальну екосистему Лаконії”. І, звичайно ж, вони просять дати відповіді, щоб вони були офіційно зареєстровані, про вид діяльності та її безпеку для екосистеми району, а також інформацію про те, чи хтось контролює вид, законність і безпеку цієї діяльності.

Міністр судноплавства Янніс Плакіотакіс у своїй відповіді визнає, що “діяльність, описана в Лаконійській затоці, стосується передачі нафтових вантажів між танкерами (Ship To Ship/STS Transfer), що відбувається у міжнародних водах, тобто на відстані понад шість морських миль від узбережжя, під час якого відповідні судна не заходять до територіальних вод Греції”.

Міністр зазначає, що “передача нафтових вантажів між танкерами є звичайною міжнародною практикою. З цієї причини загальні правила запобігання забруднення навколишнього середовища при проведенні таких операцій викладені у Правилах 40, 41 та 42 Глави 8 (VIII) Додатка I Міжнародної конвенції щодо запобігання забруднення з суден (МАРПОЛ 73/78), яка була ратифікована нашою країною Законом №. 1269/1982 (A’89)”, уточнивши, що, “відповідно до положень Правила 41, кожен танкер, який бере участь в операціях STS, повинен мати план, що описує порядок проведення операцій, схвалений прапором судна та складений з урахуванням інформації, що міститься в посібнику з кращої практики операцій STS, розробленому Міжнародною морською організацією (ІМО)”.

У ньому також наголошується, що “пересування суден, що беруть участь у процесах передачі STS, відстежуються місцевою портовою владою через систему AIS у режимі реального часу. У разі виявлення будь-якого порушення, наприклад заходу суден у територіальні води Греції, ініціюється процедура накладання юридичних санкцій” і т.д., наголошуючи на обов’язку капітанів задіяних суден, що знаходяться в зоні пошуку та порятунку Греції (згідно з Указом 49/2005), негайно інформувати Береговий центр нашої країни про будь-який інцидент чи подію, що впливає на безпеку судна, загрожує безпеці судноплавства. до забруднення вод та узбережжя, і т.д.

Відповіді запитують
Особливий інтерес представляє той факт, що у повідомленні міністерства не міститься жодних відповідей щодо інформації про присутність таких танкерів на відстані менше 6 морських миль, про будь-які накладені штрафи або про можливість негайного втручання у разі витоку нафтопродуктів у морську акваторію, оскільки найближчим спеціалізованим судам для знезараження потрібно кілька годин, щоб дістатися Лаконійської затоки з Патраса або Пірея. Крім того, одне лише посилання на правила і практику ІМО не є гарантією.

Цікаво, що, згідно з щорічними звітами Міністерства судноплавства про події, пов’язані із забрудненням, судна є найбільш забруднюючим видом транспорту, і, що дивно, тип забруднювача – не нафтопродукти, а переважно стічні води з відходами. Однак випадки забруднення нафтопродуктами є найбільш небезпечними та потребують більшої уваги. Справді, в районі затоки Наваріно і лагуни Ялова в останні роки сталося багато аварій за участю нафтових танкерів.

Оскільки все це зафіксовано, роль спостерігача за розвитком подій в іграх судновласників робить країні честі.

Source link