ΕΛΣΤΑΤ: більше автомобілів на дорогах країни

За даними ΕΛΣΤΑΤпродажі автомобілів у Греції у травні поточного року зросли на 17,6%.

За даними статистичної служби, цього місяця на дороги країни вийшли 21665 автомобілів (нових або вживаних іномарок) порівняно з 18423 у травні минулого року (зростання на 57%).

Усього за перші п’ять місяців було зареєстровано 89 885 автомобілів (нових або б/в іномарок) порівняно з 82 953 у відповідному періоді 2021 року (збільшення на 8,4%).

Кількість нових автомобілів становить 47 633 в порівнянні з 48 704, що вийшли на дороги країни за перші п’ять місяців 2021 року, що свідчить про зниження на 2,2%. parallaximag.gr.

Щодо інших транспортних засобів, то у травні поточного року на дорогах країни з’явилися 7816 нових мотоциклів із робочим об’ємом понад 50 куб. м. При цьому кількість нових мотоциклів становить 7261 порівняно з 5395 у травні 2021 року (зазначено збільшення на 34,6%).

Як раніше писали “Афінські новини”, дороги Греції заполонили старі та сумнівні якості уживані автомобілі. Грецький авторинок щосили намагається вижити, проте загальний імпорт вживаних автомобілів набуває розмаху лиха.

В останні роки грецькі дороги були заповнені імпортними автомобілями: легковими та вантажівками. Цифри показують, що їх кількість збільшилася більш ніж у десять разів за кілька останніх років. Типовим прикладом є невеликі вантажівки. За наявними даними, імпортних автомобілів такого типу тепер більше, ніж нових.

У 2019 році 15 413 осіб використали легкі вантажівки і лише 7972 нових було імпортовано. Фактично наявні дані свідчать, що це застарілі транспортні засоби. І це суперечить спробам уряду оновити транспортний парк та перейти на електромобілі, дбаючи про екологію. Показово, що середній вік імпортованих пасажирських автобусів (мінівенів) складає 10,6 років, і лише 5,2% відповідають показникам сучасних технологій (Євро 6, 2015+). Ці цифри перетворюють Грецію на одну з країн із найстарішим транспортом у Європі, що відповідає показникам країн колишньої Східної Європи.. Збільшення кількості імпортних автомобілів дестабілізує внутрішній ринок, оскільки перешкоджає оновленню автопарку.

Якщо власник грецького автомобіля хоче продати свою машину, щоб купити нову, йому або буде важко конкурувати з аналогічною імпортною моделлю, або він ніколи не зможе продати її за ціною, на яку транспортний засіб дійсно заслуговує.

Причина в тому, що автомобіль, який був куплений у Греції та випущений на дороги країни, пройшов усі схвалені перевірки (KTEO) і, отже, не міг проїхати «божевільний» кілометраж. А ось автомобіль, який прибув з-за кордону, може мати (зазвичай так і трапляється) «підкручений» лічильник кілометрів, щоб «виглядати» привабливішим і продаватися за вищою ціною (попри те, що насправді машина «вбита») .

Грецький власник або буде змушений продати свій власний автомобіль за набагато нижчою ціною, ніж він насправді коштує, або зберегти його, збільшивши тим самим відсоток парку IX в Греції. Насправді покупка імпортного «автомобіля-перевертня» вигідна не тільки новому власнику, який, заплативши за автомобіль стільки ж і навіть дорожче, думає, що купує щось краще, ніж те, що є насправді.

Купуючи імпортну з-за кордону іномарку, грек, як правило, переплачує посередникам і постачальникам. Тому споживачі не тільки не захищені, а й піддаються обману, оскільки не можуть контролювати якість автомобіля, що купується ними. За даними ринку, найбільш «популярними» імпортними моделями є:

  • Toyota Yaris
  • Opel Corsa
  • Ford Fiesta.

На ці 3 моделі припадає 22,3% імпорту вживаних автомобілів при щорічному імпорті 8500, 4300 та 3100 одиниць відповідно. В даний час у Греції налічується 125 000 Toyota Yaris, 115 000 Opel Corsa та 68 000 Ford Fiesta. Проте водії-власники, схоже, не віддають перевагу їм, оскільки іноземні (як правило, з пройденими кілометрами) привабливіші.

На додаток до дуже серйозної проблеми старіння парку транспортних засобів, а також дестабілізації автомобільного ринку, вживані автомобілі створюють ще три негативні ефекти:

  • У першому випадку економіка країни дуже страждає від втрати прибутку. Імпортовані вживані автомобілі приносять набагато менше податків, ніж вітчизняні вживані або нові автомобілі, оскільки вони мають мінімальний реєстраційний збір та не сплачують відповідного ПДВ.
  • Друга область пов’язана з впливом на навколишнє середовище, оскільки автомобілі старіших технологій мають менш досконалу технологію захисту від забруднення повітря.
  • По-третє, дуже важливими є проблеми безпеки для водіїв та пасажирів через відсутність контролю в імпортованих автомобілях. Оскільки в Європейському KTEO немає взаємозв’язку, і який насправді є пробіг автомобіля, неможливо встановити.

Насамкінець хочеться відзначити, що доти, поки на ринку уживаних транспортних засобів не буде введено суворих правил і ретельного контролю, Греція «вітатиме» автомобілі-розвалюхи, яких хочуть позбутися країни Європи.

В останні роки грецькі дороги були заповнені імпортними автомобілями: легковими та вантажівками. Цифри показують, що їх кількість збільшилася більш ніж у десять разів за кілька останніх років. Типовим прикладом є невеликі вантажівки. За наявними даними, імпортних автомобілів такого типу тепер більше, ніж нових.

У 2019 році 15 413 осіб використали легкі вантажівки і лише 7972 нових було імпортовано. Фактично наявні дані свідчать, що це застарілі транспортні засоби. І це суперечить спробам уряду оновити транспортний парк та перейти на електромобілі, дбаючи про екологію. Показово, що середній вік імпортованих пасажирських автобусів (мінівенів) складає 10,6 років, і лише 5,2% відповідають показникам сучасних технологій (Євро 6, 2015+). Ці цифри перетворюють Грецію на одну з країн із найстарішим транспортом у Європі, що відповідає показникам країн колишньої Східної Європи.. Збільшення кількості імпортних автомобілів дестабілізує внутрішній ринок, оскільки перешкоджає оновленню автопарку.

Якщо власник грецького автомобіля хоче продати свою машину, щоб купити нову, йому або буде важко конкурувати з аналогічною імпортною моделлю, або він ніколи не зможе продати її за ціною, на яку транспортний засіб дійсно заслуговує.

Причина в тому, що автомобіль, який був куплений у Греції та випущений на дороги країни, пройшов усі схвалені перевірки (KTEO) і, отже, не міг проїхати «божевільний» кілометраж. А ось автомобіль, який прибув з-за кордону, може мати (зазвичай так і трапляється) «підкручений» лічильник кілометрів, щоб «виглядати» привабливішим і продаватися за вищою ціною (попри те, що насправді машина «вбита») .

Грецький власник або буде змушений продати свій власний автомобіль за набагато нижчою ціною, ніж він насправді коштує, або зберегти його, збільшивши тим самим відсоток парку IX в Греції. Насправді покупка імпортного «автомобіля-перевертня» вигідна не тільки новому власнику, який, заплативши за автомобіль стільки ж і навіть дорожче, думає, що купує щось краще, ніж те, що є насправді.

Купуючи імпортну з-за кордону іномарку, грек, як правило, переплачує посередникам і постачальникам. Тому споживачі не тільки не захищені, а й піддаються обману, оскільки не можуть контролювати якість автомобіля, що купується ними. За даними ринку, найбільш «популярними» імпортними моделями є:

  • Toyota Yaris
  • Opel Corsa
  • Ford Fiesta.

На ці 3 моделі припадає 22,3% імпорту вживаних автомобілів при щорічному імпорті 8500, 4300 та 3100 одиниць відповідно. В даний час у Греції налічується 125 000 Toyota Yaris, 115 000 Opel Corsa та 68 000 Ford Fiesta. Проте водії-власники, схоже, не віддають перевагу їм, оскільки іноземні (як правило, з пройденими кілометрами) привабливіші.

На додаток до дуже серйозної проблеми старіння парку транспортних засобів, а також дестабілізації автомобільного ринку, вживані автомобілі створюють ще три негативні ефекти:

  • У першому випадку економіка країни дуже страждає від втрати прибутку. Імпортовані вживані автомобілі приносять набагато менше податків, ніж вітчизняні вживані або нові автомобілі, оскільки вони мають мінімальний реєстраційний збір та не сплачують відповідного ПДВ.
  • Друга область пов’язана з впливом на навколишнє середовище, оскільки автомобілі старіших технологій мають менш досконалу технологію захисту від забруднення повітря.
  • По-третє, дуже важливими є проблеми безпеки для водіїв та пасажирів через відсутність контролю в імпортованих автомобілях. Оскільки в Європейському KTEO немає взаємозв’язку, і який насправді є пробіг автомобіля, неможливо встановити.

Насамкінець хочеться відзначити, що доти, поки на ринку уживаних транспортних засобів не буде введено суворих правил і ретельного контролю, Греція «вітатиме» автомобілі-розвалюхи, яких хочуть позбутися країни Європи.



Source link

Якісна журналістська робота не може бути безкоштовною, інакше вона стає залежною від влади або олігархів.
Наш сайт існує виключно за рахунок реклами.
Будь ласка вимкніть ваш блокувальник реклами, щоб продовжити читання новин.
З повагою редакція