Буденна "Голгофа": громадський транспорт у Греції

Серйозний дефіцит кадрів та логістичної інфраструктури фіксується у роботі громадського транспорту Аттики.

Очікування поїзда близько 8 хвилин, рухомі потяги без кондиціонерів та інші незручності тепер, схоже, стали звичайним явищем для городян та працівників метрополітену.

Незважаючи на обіцянки радикального оновлення парку автобусів та поїздів, та запевнення у додатковому наймі машиністів та техніків, за останні три роки мало що було зроблено. Ситуація призвела до затримок і труднощів як для персоналу, так і для сотень тисяч пасажирів, які змушені користуватися власним транспортом, тобто відмовитися від послуг громадського. dikaiologitika.gr.

Президент співробітників ΣΤΑΣΥ пан Ревітіс Спірос докладно розповідає про серйозні проблеми, які існують сьогодні у сфері громадського міського транспорту:

Все починається з відсутності поїздів. У нас немає поїздів, тому що у нас немає запчастин для їхнього ремонту. Це хронічна проблема, що триває протягом 5 років. Це пов’язано з тим, що компанії належать уряду, а постачання запасних частин має здійснюватись через міжнародні тендери.

Нові співробітники звільняються через низьку зарплату. Другою за значущістю проблемою, за словами Ревітіса, є скорочення штату: «У нас мінус 800 осіб із законно затвердженого штатного розкладу компанії. Нас має бути 3127, а нас 2300 і менше. Фіксуються численні виходи на пенсію, а також постійні перекази та відрядження. Минулого року було найнято 80 майстрів та 80 водіїв, які також починають працювати, а потім звільняються, бо як новобранці зарплати у них невеликі (в середньому 750 євро, дванадцятьма зарплатами, без подарунків та бонусів). За кілька місяців уряд оголосить про відкриття нових станцій. Як ви собі уявляєте, нам працювати в таких умовах?».

Тривалі затримки на маршрутах, у поєднанні з масовим скупченням людей, а також підвищення температури повітря з приходом літа роблять умови ще важчими.

«На лінії 1 через відсутність поїздів ми були змушені поставити на рейки рухомі склади, не обладнані кондиціонерами. Це величезна проблема. Люди зі збільшенням цін на бензин все частіше стали користуватися громадським транспортом. Ми просили, щоб ціни на квиток та проїзний на метро були знижені наполовину. Але… “воз і нині там”. Зазвичай при існуючій зараз необхідності частота маршрутів має бути меншою за чотири хвилини. Але ми бачимо 7 та 8 хвилин. Наша система має можливість ставити поїзди частіше ніж раніше. Але нічого не робиться», — робить висновок президент профспілки робітників метрополітену.



Source link

Якісна журналістська робота не може бути безкоштовною, інакше вона стає залежною від влади або олігархів.
Наш сайт існує виключно за рахунок реклами.
Будь ласка вимкніть ваш блокувальник реклами, щоб продовжити читання новин.
З повагою редакція