WSJ: Захід, як і раніше, купує російську нафту, але тепер це складніше відстежити

Але формується непрозорий ринок, щоб приховати походження цієї нафти. На відміну від того, як Росія вторглася до України, покупці нафти стурбовані репутаційним ризиком торгівлі сирою нафтою яка фінансує уряд яке західні лідери звинувачують у військових злочинах .

Нафта з російських портів дедалі частіше вирушає у невідомому напрямку. За даними TankerTrackers.com, у квітні в танкери без запланованого маршруту було завантажено понад 11,1 млн. барелів — більше, ніж у будь-яку іншу країну. Це більше, ніж до вторгнення!.

Одна з причин, через яку походження російської нафти ховається, полягає в тому, що країни відчайдушно потребують нафти, щоб підтримувати економіку та не допустити подальшого зростання цін на пальне. Але компанії та нафтові посередники хочуть торгувати ними тихо, уникаючи будь-яких ударів у відповідь за сприяння угодам, які в кінцевому підсумку забезпечують гроші для військової машини Москви”, наголошує автор.

“За словами аналітиків і трейдерів, використання етикетки з невідомим пунктом призначення є ознакою того, що нафта доставляється на великі судна в море і розвантажується. Потім російська нафта змішується з корабельним вантажем, розмиваючи місце її походження. Це стара практика, яка дозволила експортувати з країн, на які поширюються санкції, таких як Іран та Венесуела.

За словами трейдерів, на ринку також пропонуються нові сорти нафтопродуктів, які отримали назву «латвійська суміш» та «туркменська суміш», з розумінням того, що вони містять значну кількість російської нафти.

Продаж нафти для є джерелом життєвої сили економіки та державних витрат. Країна щосили намагається продавати нафту за тими ж обсягами та цінами, що й до війни .

США, Великобританія, Канада та Австралія заборонили імпорт російської нафти. Проте ЄС більше залежить від російських енергоносіїв, імпортуючи 27% своєї нафти із РФ. Європейські лідери також обговорювали питання щодо запровадження ембарго Але поки не почали діяти, оскільки вони врівноважують бажання ізолювати Росію, не завдаючи шкоди власній економіці через підвищення цін на енергоносії.

Незважаючи на відсутність санкцій, багато європейських енергетичних компаній ввели самообмеження протягом кількох тижнів після вторгнення, оскільки банківське фінансування угод закінчилося, а витрати на страхування різко зросли. Експорт нафти з Росії у березні скоротився (Офіційно природно. Прим. ред) що призвело до збільшення внутрішньогох запасів та зниження обсягів виробництва на деяких НПЗ.

Більшість російської нафти досі має чіткі маркування у товаросупровідних документах. Обсяг нафти, що прямує до Румунії, Естонії, Грецію та Болгарію, цього місяця збільшився більш ніж удвічі порівняно із середніми показниками березня. Обсяги також значно зросли для Нідерландів, найбільшого покупця в Європі та Фінляндії.

Деякі покупці поспішають завершити бізнес, чекаючи потенційних нових обмежень, тоді як інші кажуть, що вони нібито закривають угоди, укладені до вторгнення. Санкції змусять їх розірвати ці контракти (у далекому майбутньому, мабуть. прим. ред.).

“Той факт, що вони купують більше, ніж до вторгнення, говорить про те, що це не тільки через довгострокові контракти”, – сказав Саймон Джонсон, професор економіки Массачусетського технологічного інституту, який займається дослідженнями нафтової геополітики, і колишній головний економіст Міжнародного валютного фонду. «Це стосується й дешевої енергії. Поки не буде повного ембарго, це може тривати».

В останні тижні найбільші нафтові компанії та торгові будинки, включаючи Royal Dutch Shell PLC, Repsol SA , Exxon Mobil Corp., Eni SpA , Trafigura Group та Vitol Group, зафрахтували судна для перевезення сирої нафти з російських нафтових терміналів на Чорному та Балтійському морях у порти. у Європейському Союзі, за даними дослідницької та правозахисної групи Global Witness, що працює з урядом України, та даних Refinitiv. За даними, цього місяця вантажі прибули до Італії, Іспанії та Нідерландів.

Представник Repsol заявив, що отримані останнім часом постачання пов’язані із довгостроковими зобов’язаннями, взятими перед вторгненням. Shell, Exxon та Eni заявили, що транспортують нафту з Казахстану через російський порт. Trafigura заявила, що продає менше російської нафти, ніж до вторгнення. Vitol не відповів на запит про коментарі.

7 квітня Shell заявила, що припинить купувати російську нафту на спотовому ринку, але згідно із законом зобов’язана приймати сиру нафту через контракти, підписані до вторгнення. Компанія визначає нафтопродукти російського походження, якщо суміші містять 50% або більше, залишаючи двері відчиненими для торгівлі такими продуктами, як дизельне паливо, якщо воно містить 49,9% російської нафти або менше.

13 квітня український уряд надіслав генеральному директору Shell Бену ван Бердену листа, в якому він розкритикував цей підхід, заявивши, що «уявлення про те, що будь-яка компанія продовжуватиме фінансувати військову машину Путіна за допомогою бухгалтерського прийому, сумно».

“Це національна ганьба для багатьох урядів та установ, які фінансують цю агресію щодо нас”, – сказав Олег Устенко, економічний радник президента України.

Представник Shell сказав, що «самостійні обмежувальні заходи компанії виходять далеко за межі будь-яких заходів Європейського Союзу, що діють сьогодні».

Чиновники ЄС розробляють план потенційного ембарго, але терміни все ще обговорюються через майбутні вибори у Франції та протидії з боку Німеччини. Ембарго, швидше за все, буде запроваджено лише з часом. Дехто побоюється, що трейдери вже розробляють способи підтримки потоку нафти.

«Навіть якщо ми побачимо якесь нафтове ембарго з боку ЄС, чи не забудуть вони запровадити санкції проти танкерів? Збільшення кількості пересадок з одного корабля на інший – це розумне очікування», – сказав Джонсон.

— Бенуа Фокон зробив свій внесок у цю статтю”, підсумовує свій матеріал Анна Хіртенштейн.

Тепер, ви розумієте, що танкер Pegas з “іранською” нафтою робив біля берегів Греції? І чому конфлікт так швидко наважився. Цікаво, чи затримання танкера була справді помилка чи приватна ініціатива когось із берегової охорони, який хотів зрубати гроші з судновласника? Ну важливий фактор, це грецькі танкери задіяні у перевезенні російської іранської нафти. Це не той бізнес, який можна чіпати комусь не потрапивши…