Тунелі Караманліса: невідома історія

Два “отвори” великої важливості, проект, який об’єднав Аттіку і південну частину прибережного фронту, – це два короткі тунелі, також відомі як тунелі Караманліса.

Ті, хто прямує береговою лінією, шосе, що йде вздовж моря на мис Суніон, добре знають про тунелі Караманліса (Τρύπες Καραμανλή) – два короткі відрізки шляху, прокладені в горі, пише видання. carandmotor.gr.

Два невеликі тунелі мають велике значення, оскільки їх відкриття дозволило поєднати прибережні райони Південної Аттики зі столицею, жителям якої до цього доводилося добиратися до Афін через Месогіон.

Тунелі розташовані між Варкізою та Агія Марина Коропі, на 31-му кілометрі дороги Афіни-Суніо. Проект був одним із улюблених у прем’єр-міністра Костянтиноса Караманліса. Будівництво почалося в 1954 році, з відкриття першого тунелю, а через кілька років був доданий другий, який був відкритий для руху на початку 1980-х років.

Довжина тунелів становить близько семи метрів, і через ухил дорожнього покриття, у поєднанні з різким поворотом дороги в цьому місці, вони вважаються одним із найнебезпечніших місць для водіїв. Коли був лише один тунель (той, що пролягає в напрямку Афін), водії, які проїжджають ним, використовували гудок для більшої безпеки, і цей “звичай” був скасований через кілька років після відкриття другого тунелю.

Вони також відомі під назвою Лубарда (Λουμπάρδα) – так називається пляж у цьому районі. Цей термін використовується для опису тунелів, прокладених у горах за допомогою вибухових робіт.

Місце набуло популярності після спроби замаху на Георгіоса Пападопулоса, здійсненої Алекосом Панагулісом 13 серпня 1968 року. Вона не вдалася, оскільки саморобний пристрій вибухнув у тунелі за кілька секунд після того, як диктатор проїхав через нього.

Після ремонтних робіт, проведених наприкінці 2020 року, у розпал пандемії тунелі стали безпечнішими. Величезний 100-тонний фрагмент гірської породи, який міг у будь-який момент обвалитися (рух було закрито з цієї причини), було видалено, але не шляхом вибуху породи, а методом безопорного різання.

Це рішення було ухвалено після проходження циклону “Янус”, найсильнішого, зареєстрованого у Середземномор’ї із середини минулого століття. Після проведених експертами перевірок з’ясувалося, що погана погода небезпечно розширила наявну міліметрову тріщину в цьому шматку скелі, і довелося терміново вжити необхідних заходів.

Паралельно проводилися роботи, які включали встановлення аварійного бар’єру, нових бордюрів та виправлення ухилу дороги. Також були сформовані тротуари та встановлено світлодіодне освітлення як зовні, так і всередині невеликих тунелів, які є найвідомішою пам’яткою району.

Наразі, після цих покращень, безпека дорожнього руху підвищилася, а кількість аварій, які були частим явищем у цьому районі у попередні роки, скоротилася.

Source link