Китай представив план зі створення торгового маршруту по каналах з Греції в Центральну Європу

Китай розглядає можливість будівництва торгового маршруту по каналу від Егейського моря до річки Дунай, щоб з’єднати Грецію і Центральну Європу через Балкани і прискорити доставку товарів.

Це буде частиною ініціативи Китаю «Один пояс, один шлях» вартістю 3 трильйони доларів, спрямованого на подолання розриву в інфраструктурі торгових шляхів в Африку, Азію і Європу після введення санкцій щодо Білорусі. Це також сигналізує про прагнення азіатського гіганта грати ще більш помітну роль в світових справах.

Китай вже зайняв міцну позицію в Середземномор’ї, володіючи головним портом Греції Пірей через COSCO, яка вважає його найважливішим в Європі, і інвестує сотні мільйонів євро в розширення своїх потужностей. Однак в разі реалізації торгового маршруту через Балканський канал їм стане порт Салоніки.

амбіційний проект

План, який зараз розглядають в Китаї, є з’єднанням між Дунаєм, другий за довжиною річкою Європи, і північним узбережжям Егейського моря Греції, а саме портом Салоніки. Судноплавний маршрут пройде через річки Морава і Вардар / Аксиос, таким чином досягнувши Центральної Європи, які не огинаючи Середземне море. План складається в розширенні річок на певних ділянках, щоб через них могли проходити великі вантажні судна.

Потенційний проект внесе радикальні зміни в варіанти транспортування в ширшому європейському регіоні. Однак план будівництва торгового маршруту по каналах в Центральну Європу через Балкани вимагає двосторонніх угод зі усіма країнами. Зокрема Китай повинен домовитися з Грецією, Сербією, Північної Македонією, а також з країнами Центральної Європи.

Китай прагне поєднати річку Дунай з Егейським морем в Греції. Надано: Клим Льовені / CC BY 2.0.

Переваги каналу Егейське море – Дунай для Китаю

Якщо дійсно матеріалізується торговий шлях Китаю по каналах, країни Балкан і Центральної Європи отримуватимуть товари дешевше і швидше, а експортні перевезення також будуть коштувати менше. У той же час балканські країни зможуть доставляти місцеві продукти на західні ринки ЄС простіше, швидше і дешевше.

Розвиток того, що Китай вважає «новим шовковим шляхом», що включає сушу, повітря і море, вже йде, і використання існуючих річок не може бути виключено з більш широкого плану. Водний шлях пропонуватиме набагато більш швидкий і недорогий маршрут для вантажів, які направляються в Європу зі сходу. Розвиток нового водного шляху забезпечить транспортне сполучення зі Східного Середземномор’я безпосередньо в центр Європи через річки Аксиос / Вардар, Мораву і Дунай. Вантажі більше не потрібно буде доставляти до Гібралтару, а звідти до Нідерландів або затримувати у вузькій протоці Босфор.

Деякі ранні дослідження показали, що такий маршрут буде на три з половиною дні швидше у порівнянні з існуючим варіантом через Роттердам. Вантажі з голландського порту досягають ріки Дунай, що протікає з Центральної Європи на південному заході Німеччини до Чорного моря, на кордоні Румунії та України. Це приваблива перспектива для Китаю та інших країн Східної Азії, які щорічно експортують мільйони контейнерів на європейські ринки і в Росію.

Деякі водні маршрути в Греції, Сербії і Північної Македонії необхідно буде розширити і поглибити. Мінімум, необхідний для проходження вантажного судна по річковим каналах, становить 4 метри в глибину і 28 метрів в ширину.

Через Босфор або Салоніки?

В даний час кораблі, які прямують у Європу з Китаю, зупиняються в порту Пірей або італійському порту Трієст. Звідти товари доставляються в Європу вантажівкою, поїздом або літаком. Але переміщення їх таким способом обходиться дорого, і потрібно багато часу, щоб вантаж прибув в пункт призначення.

Таким чином у китайського торгового маршруту по каналах є два варіанти: вантажні судна заходять в Дунай через протоку Босфор або Салоніки. Перший передбачає, що кораблі з Азії будуть заходити в Чорне море через протоку Дарданелли і заходити в Європу з точки, де річка Дунай впадає в море. Звідти вантажні судна можуть перетнути річку Дунай і дістатися до великих європейських портів, таких як Будапешт, Відень і Амстердам.

Для використання маршруту через Босфор кораблю буде потрібно пройти 1900 км (1180 миль), щоб дістатися до Белграда. Однак, якщо суду заходять в порт Салоніки і виходять на Дунай через річку Аксиос-Вардар, їм доведеться пройти 1000 км (621 милю), поки вони не досягнуть Белграда. Є третій варіант, але він майже нереалістичний: вантажні судна з Азії можуть потрапити до Дунаю через Венецію, але для цього буде потрібно побудувати канал довжиною 88 км (55 миль).

При швидкості 10 км на годину вантажним суднам з Китаю потрібно вісім днів, щоб дістатися до пункту призначення в Європі. Використання каналів зайняло б трохи більше чотирьох годин. Торговий маршрут Китаю по каналах через Європу не тільки набагато рентабельніше, але і більш безпечний для навколишнього середовища. Витрати на паливо для вантажівок, поїздів і / або літаків, необхідних для перевезення вантажів по Європі, будуть значно скорочені, не кажучи вже про обмеження забруднення.

Ідея, якій майже два століття

Ідея поєднати Середземне море з Дунаєм, насправді, сходить до 1840-х років. У 1907 році в Сполучених Штатах була створена інженерна комісія, щоб розглянути можливість будівництва цього проекту. Однак Балканські війни (1912-1913), Перша і Друга світові війни, холодна війна заморозили проект. Сьогодні вихід із Середземного моря в Чорне море контролюється Туреччиною, і такий план повинен пройти через уряд Анкари, у якій складні відносини з Китаєм.

Таким чином Салоніки могли б стати ідеальною точкою входу в Дунай і решту торгового шляху Китаю по каналах. Такий крок неминуче зменшив би геополітичну міць Туреччини в Середземному морі і в той же час надав би Греції перевага в якості міжнародного транспортного вузла.

Ще одна проблема, яка прискорила ідею даного маршруту, це недавні санкції з боку Євросоюзу в щодо Білорусі, Які, ймовірно, на тривалий час перервуть залізничний маршрут в Європу, і зіпсовані відносини Китаю з Україною.

Відео по темі: Подивіться документальний фільм про китайську громаді Греції.

джерело

.



Source link