TRAINOSE доставить до Греції потяг на водні

Компанія TRAINOSE в найближчі дні очікує прибуття в Грецію новітнього поїзда на водневих паливних елементах, який є найсучаснішою і екологічною технологією в Європі, повідомляє агентство APE-MPE.

Потяги з водневими осередками є новітніми технологіями і не мають жодного шкідливого впливу на навколишнє середовище, заявляють в TRAINOSE. Ці поїзди вже активно працюють на маршрутах Німеччини і Англії. Причина замовлення поки настільки екзотичного движетеля, стали складності нинішнього власника TRAINOSE, італійської компанії Ferrovie Dello Stato, з електрифікацією гірської частини маршруту Афіни Салоніки. Мабуть там порахували, що дешевше буде вирішити питання постачанням екологічної заміни дизелю випустивши на маршрут поїзд на водневих паливних елементах. Найімовірніше це буде електричка типу Coradia iLint. Вона являє собою невеликий поїзд з двома електромоторами, електрику для яких надходить не з повітряної контактної мережі, а з джерела енергії в самому поїзді. На даху Coradia iLint встановлена ​​цистерна з воднем і паливний елемент (або група). У ньому водень з’єднується з киснем, в результаті чого виникає електричний струм. Викидів шкідливих речовин в атмосферу, як у дизельних двигунів, при цьому не виникає – як результат електрохімічної реакції в паливному елементі в навколишнє середовище виділяється тільки вода. І ще перевага: поїзд рухається практично безшумно.

Максимальна швидкість Coradia iLint – 140 км на годину, а це значить, що маршрут в 500 км, поїзд пройде не швидше ніж за 4 години. При цьому дальність поїздки на одній заправці – від 800 до 1000 кілометрів, а сама заправка триває близько 15 хвилин.

Недоліки водневих паливних елементів

Експерти називають паливні елементи на водні ідеальною технологією отримання енергії в майбутньому. Однак мінуси у неї теж є. Наприклад, водень в цистерні на даху поїзда отриманий не природним шляхом, а в результаті процесу електролізу води, на який треба було витратити багато електроенергії, отриманої зовсім не завжди екологічно чистим способом.

Тим часом, в п’ятницю ввечері TRAINOSE доставив другу «Білу стрілу» з Італії до Греції. Поїзд знаходиться в новому депо Салоніків і почне комерційні рейси на маршруті Афіни – Салоніки – Афіни приблизно 20 червня разом зі своєю «молодшою ​​сестрою», яка прибула до Греції в січні.

«TRAINOSE виконує свої зобов’язання, незважаючи на пандемію, і в найближчому майбутньому ще три потяги типу«Біла стріла»Прибудуть з Італії, як ми і обіцяли (взимку 2019 року було обіцяно, Що влітку будуть поставлені всі 5 поїздів), всього п’ять », – повідомив APE-MPE джерело в керівництві компанії, повідомивши також про великі інвестиції, зроблених в депо Салоніки, в якому будуть обслуговуватися нові поїзди.

«У той же час, TRAINOSE, – додав той же джерело, – не звільняв і не припиняв роботу персоналу і постійно інвестує в розвиток залізниці в Греції».

Потяги типу “Біла стріла”, як було аннонсіровалі ще в 2019 році, будуть долати маршрут з Афін до Салонік за 3 години 15 хвилин. Поки що крім пробних запусків “стріла” так нікуди і не “полетіла”. Проблема полягає в тому, що для досягнення швидкості як мінімум в 180 км на годину, необхідна істотна реконструкція шляхів і проведення електрифікації всієї траси сежду Афінами і Північною столицею.

З 2018 року, державна грецька компанія TRAINOSE, перейшла в руки італійської Ferrovie Dello Stato за символічну суму в розмірі 45 мільйонів євро. З тих пір, сітутація в TRAINOSE дещо покращилася, по крайней мере, держава позбулася щорічних збитків у розмірі до 500 мільйонів євро. Але по факту, грецькі залізниці краще працювати не стали.

.



Source link